在20多年前，国内大部分人对于路上跑的最高档轿车的映像就是“虎头奔”。那时的我上下学路无论是行走在人行道抑或是呆在拥挤的公交之上时，每每看到如此一台顶级轿车路过，总会对那贴了漆黑防爆膜的车窗后究竟坐了什么人感到无比的好奇，甚至还会立下“日后自己也要有一台车”这样的雄心壮志。时间慢慢过去，我也从无知到对汽车有一定的认知和需求后，才发现自己与这些豪华全尺寸轿车的距离并没有多大的改变。一方面是由于消费能力相差太远，而更重要的是过往那些豪华轿车上的配置普遍落后当时的电子设备发展，有一种花了大钱买过时货的感受，当然也有人会说这是你不懂富人消费的浪漫。直到这次三亚行遇到了全新A8L后，我才发现如今落后的不是车、而是轮到我的观念了。

本代奥迪顶级车型在灯光上的最大变化，便是引入了全新的OLED发光技术。当按下钥匙解锁全新A8L的一瞬间，无论你是在车头还是车尾，逐级点亮的灯光营造出的仪式感已经足够让你心中暗爽一番。

其实奥迪作为“灯厂”就没让我们失望过，在民用旗舰A8L上更是把先进所有最先进的灯光技术全部集中到了这里。前大灯采用了矩阵式LED灯组，不仅亮度高稳定性好，更可以实现多种照明模式——例如弯道照明以及自动远近光切换遮挡等。而高配车型那灯罩中的一抹冰蓝并不只是为了好看，那是装备了激光大灯的身份象征。只要远光灯开启并且行车速度达到70公里每小时，激光大灯便会自动开启，以相比远光灯10倍的亮度和2倍以上的照射距离点亮车辆正前方。就夜晚开高配A8L的实际行车感受来说，从前即便打开远光灯也遥不可及的远方，现在都能被照射的一清二楚。我们知道对于驾驶安全来说最重要的一点就是“看得远”，所以个人是非常喜欢这套看上去很美用起来更顺手的“大眼睛“。

车尾灯相比原先的奥迪风格，最大的变化便是贯穿，这种整体风格上的改变使得A8L看上去更为宽大。而采用OLED带来的好处不仅是绝对亮度的增加，以及工程师可以通过编程赋予不同的亮灯效果；更为重要的是由于OLED天生的特性，驾驶员还可以对尾灯亮度进行无级调节。这样一来，广大司机夜晚最怕跟奥迪车的风评也许会在这一代有所改变。

对于豪华车来说，车外的灯固然重要，但是内部氛围的营造对于用户是更为重要的。所以奥迪这次不仅提供了贯穿全车甚至座椅的氛围灯带，在勾勒内部轮廓和营造科技感的同时，也提供了非常多的调节选项。而且最有意思的是你可以自己搭配各种灯光色彩和亮度的组合，在给予用户充分的自由度同时更有一丝把玩的乐趣。

作为一台豪华轿车，乘坐舒适便是他的本份。我最先体验的便是后排的乘坐，宽大的座椅加上柔软的头枕，无论是在乡村国道还是平坦的高速上，在舒适模式下A8L永远给人一种平缓的安定感。虽然遇到路面不平坦的时候仍然有些小小的晃动，但是一切的一切不平坦和周边噪音经过A8L的处理后变得丝毫不闹人。

在前排所享有的一切功能在A8L的后排都可以享受到，无论是驾驶座椅的通风加热车内的氛围调节导航设置，都可以在后排轻松完成。甚至前排的中控只能调整前排座椅的位置，而后排的小屏幕能调整除了驾驶员位置外全车三个座椅的位置，功能更为强大，也说明了谁才是这台车真正的主人。

躺在后排的我就犹如进入了儿时的摇篮中，安静平和得令我昏昏入睡。等等，我是来试车不是来享受的，于是我猛然惊醒，要求由我掌控驾驶席，体验一把豪华旗舰的驾驶质感。

在我将驾驶模式调整到最为激进的动态之时，A8L搭载的空气悬挂会自动调节来降低车身重心，并且路感变得清晰，搭配奥迪看家的quattro全时四驱无论是直线急加速还是劈个弯都是非常的从容。第一批上市的A8L为55TFSI，这可不是上一代A8 55TFSI的那台V8双涡轮增压的野兽，而是一套3.0升V6涡轮增压发动机搭配48V轻混的动力系统取代。

这台发动机带有“B循环”，甚至可以在“滑行模式中”自动断开与变速箱的连接，进入怠速或者完全关闭以降低油耗。虽然从V8转变为V6让一部分排量爱好者颇有微词，不过小排量低油耗也是大势所趋，即便是A8L这样的顶级豪华车也不得不低头。不过新A8L在采用3.0T加48V轻混后，同时带来了灵巧的起步以及更安静平顺的驾乘体验，有失亦有得。

虽然有着5.7秒的0-100公里每小时加速成绩，但这只有在弹射下才能做出来的成绩，而日常A8L的急加速感受却并不怎么好。相比上一代提高了20%刚性的复合材料车身也带来了重量的增加，加上即便在动态模式下都显得懒散的油门调教，会使得这台3.0升涡轮增压发动机的迟滞更为突出。虽然官方称每分钟1370转时便可介入，但实际体验中急加速时的动力滞后现象仍然很明显。不过这并不是一台让你在城市道路中厮杀的车，高速下的后劲十足的动力让每一次超车都非常得惬意，更能说明这是一台内敛而有底气的绅士。

A8L上最厉害的就是搭载了完整软硬件的三级自动驾驶系统，全车24个感应器中包括了12个摄像头以及车头激光雷达和辅助的毫米波雷达。不过受限于中国法律规定，三级自动驾驶功能在现售车型中并不能打开。奥迪A8L将未来带到了我们的眼前，可是现时的法律并没有做好准备。换句话说，它超越了时代。

虽然有着5. 3米的车长，搭载了四轮转向后的A8L能在时速30公里每小时下实现后轮5度的相反方向转动，让他的最小转弯直径可以达到11.8米，甚至少于小弟A4L的11.9米。辅助全车12个摄像头组成的3d环境模拟后，A8L在狭窄道路中变得非常好开，只要注意观察无需下车便能轻松通过各种狭角。而在速度提升之后，后轮就变得可以与前轮同向转动2度，使得A8L在高速行驶变线中尾部跟随性出色，完全不会拖泥带水。

虽然说传统的高级轿车是后排为主，不过全世界范围内喜欢自己开豪华轿车的车主也是越来越多，如何把驾驶和乘坐都做到最顶级这是所有豪华企都在努力的目标。而奥迪给我们的答案，便是这台将集中自家技术大成的A8L。

被称为“虚拟座舱“的全液晶仪表，我们在全新A4L的顶配车型上已经见过，可以在导航状态下切换为全地图显示的”鸟瞰“视角，真的会有一种开飞行器的错觉。而A8L甚至还集成了夜视功能，主要用于光照条件不佳情况下的辅助路况识别。想到前几天Uber无人驾驶车致人死亡的事件后，即便A8L有着当今量产车上最完善的辅助驾驶技术，不过多这样一种观察黑暗前方的途径便降低了发生惨剧的概率。

前排T字区出现了分层的两块大屏幕，光洁的表面使他们成为了名副其实的“指纹收集器“。不过即便在三亚如此强的日间光照下，这两快全贴合工艺的屏幕也是清晰可见，丝毫不受强光的干扰。

较大的10.1英寸上屏幕主要负责车内娱乐以及综合设置，下面较小的8.6英寸由于更靠近驾驶员的手指，所以主要为座椅空调的调节功能。并且由于采用了Taptic Engine的技术，相当于iphone上的压感屏，每一次的按钮操作都会有真实按键一般的力反馈。不过由于这项技术还处于初期，在同一边按压只会感觉到这一边的屏幕被按下一般，且同处屏幕一侧的虚拟按钮在压感回馈上并无区别。不过可以预见的是这样的回馈技术会越做越好，模拟按键唯一的手感优势在未来也会逐渐变得不值一提。

如果你觉得前排的三块屏幕已足够作为A8L车主的谈资，走到后排你才会知道贫穷真的会限制想象力。以前我们这些车评人总是嘲笑那些豪华车加装的椅背后屏幕一辈子都用不了几次，然而这样的“共识“放到A8L上便不再适用。相比传统后排屏幕只有一个显示功能，奥迪A8L上则是把两块10英寸基于安卓系统的Pad直接安到了车里，除了能显示车辆当前的状况外，还有着完整的安卓系统功能；后排中央扶手的5.7寸触控屏幕除了具有空调和座椅的调节功能，还能接打电话。

同时，由于采用了车内无线网络连接，所以这三块屏幕都可脱离并支持手持使用。由于有车内4G网络的支持，那两块Pad追个新剧看个直播甚至都不需要预先下载，如果你给这两块Pad里安上“农药”“吃鸡”之类的流行手游，更可以和好友一起在后排“双排开黑”。

A8L不同于以往的豪华车，市面上成熟的先进科技配置都在它的身上集中，且奥迪将冰冷的科技整合在一起服务于客户。在A8L里你感受到的并不是华而不实的装饰，每一个小按钮每一个小功能都有着丰富的调节选项。但也正因为A8L上搭载的科技配置强大而且数量众多，自动驾驶主动悬挂调节等每一项单独拿出来都足够写一篇，介于篇幅和时间我也只能做到“浅尝既止”，还需要买家自己亲自体验才能有更多的发现。