自动驾驶捅娄子了,吓得Uber直冒冷汗,赶紧停止所有路试!

3月20日,是汽车进化过程中的一个重要日子,因为这一天首次有自动驾驶的车辆引发了致人死亡的血案。在美国时间星期日傍晚,Uber旗下一辆自动驾驶汽车在凤凰城坦佩市(Tempe)撞死了一名行人。

尽管事件的原因还未调查清楚,但是Uber还是宣布,将会暂停进行所有自驾车路试。与其有技术交流的丰田也在随后宣布,停止所有自动驾驶车辆的路试,等待事故调查结果公布。

当地警察局长Sylvia Moir透露,行车记录仪的视频显示「该名女子在阴影处走出马路的行动,不论是任何驾驶模式都显然会很困难避开碰撞。」而且当时行人并未按照斑马线的指引过马路,其行为本身就具有很高的危险性。

当然,自动驾驶汽车也并非完全无过。事发路段限速 35 英里,车辆却以时速 38 英里(约时速 60 公里)行驶,存在超速情节;而且车上人类司机一直都没有观察路面状况,只是默默地望着下方,直至发生碰撞才做出反应。

这次的事件,不免让人想起前段时间国内的“定速门”:有车主表示自己的车辆定速巡航无法关闭,以至于被迫以120公里的时速在高速公路上连续驾驶。

虽然车主口供的真实性存疑,但是这两个事件共同为大家敲响了警钟:自动驾驶真的安全吗?我们是否应该将生命头付给这些冷血的机器?

虽然自动驾驶目前仍处在测试期,但是其安全记录依旧好于人类司机。目前行业最顶尖的公司是谷歌Waymo,数据显示:截至2017年11月,Waymo在加州自动驾驶里程为352545英里,仅有63次系统出现判断问题,需要人工介入。

当前,Waymo的累计里程已经超过400万英里,还未出现过需要承担责任的交通事故。对比起来,人类司机可谓“劣迹斑斑”:每年国内道路交通事故导致5万人以上死亡,交通事故死亡人数占各类安全事故的75%。虽然相关数据正在下降,但是与自动驾驶汽车比起来,风险依旧非常高。

大数据的结论固然明显,但是人们更倾向于听从自己的感觉。就比如空难,虽然其发生概率非常小,但是还是给很多人留下了“飞机不如汽车火车安全”的印象。

同样,遭遇自动驾驶汽车的事故,与遭遇人类司机事故相比,更让人感到恐惧。如果有一天,自动驾驶汽车得到普及,事故数量虽然下降了,大家却反而觉得更不安全。

道路交通充满危险又十分常见,所以自动驾驶必须要有着接近完美的表现才能赢得公众的认同。当前在道路上测试的自动驾驶车辆主要有两个来源:科技公司以及传统主机厂。

无论是哪方,都在自动驾驶上投入了大量人力物力,可以称得上是“押宝”了。一次致死的事故显然无法让他们停下步伐,反而会敦促相关企业投入更多资金提高安全性。

当前,能避免类似事故的技术其实有很多,这些技术也正在得到大力发展。DSRC专用短程通信技术就是其中之一,这一技术能让车辆与周围的交通参与者联络,将事故的风险降到最低。

2017 款凯迪拉克CTS 已经具备了DSRC 通信功能,如果未来其能与路旁的监控、测速等设备连通,必将大大降低事故发生率。此外,更好的雷达、更智能的车灯、更可靠的主动刹车系统都在发展中,未来这些技术将共同保障人的安全。

目前的自动驾驶技术固然有很多问题,不然也不会以“测试”的身份在道路上通行,相关法律还规定,每辆自动驾驶车上都应配有一个“司机”辅助。尽管如此,发生事故依旧是不可避免的,这次的事故就是一个典型。比起此前的剐蹭和翻车,致死事件无疑更容易引起大家的注意,自然也引发了大家对自动驾驶安全性的讨论。

目前事故的原因还未调查清楚,责任的界定更是需要长时间的论证。但疆哥的看法是,我们不能因为这些事故存在,就扼杀了未来革面性技术的萌芽。

当前的道路环境还不可能实现零伤亡,所以过分地要求绝对安全也是不合理的。通过加快先进技术的普及,降低事故风险,才是实现道路安全的唯一出路。

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