此文又名为：春招时节到，员工待遇哪家强

文 ▍眠咩咩

之前听闻大众集团CEO穆伦的薪资福利为1014万欧元，即使减去补贴，也有950万欧元。尽管大众重新制定了补偿金体系，但由于集团营收创纪录，利润增长114%，穆伦的收入当然也跟着涨了40%，是不是让人羡慕？这就验证了一个真理：要想赚得多，还得跟个好公司！

眼下正好是跳槽频发的春招时节，很多对汽车行业有想法的有志青年也开始思考一个问题：哪个车企的工资高？配上江淮高管减薪、吉利员工涨薪的新闻，咱们也就来聊一聊自主品牌的员工待遇。毕竟情怀不能当饭吃，工资才是活命之本，想为自主品牌贡献力量，也要看企业利润是不是。

吉利汽车

去年的胡润百富榜，李书福父子拿到了第10名；福布斯全球富豪榜中，李书福则登上了中国汽车行业富豪榜榜首。如此优秀的成绩当然离不开吉利的迅猛发展，根据吉利汽车前几天发布的财报显示，集团2017年净利润上升108%达到106亿元，全年总收益则上升73%达到928亿元。

集团发展的好，员工总是能跟着享福。虽然并没有查询到具体的信息，但以全年薪金、工资及福利除以员工数，粗略计算得出，吉利员工的年工资平均数从75000元增至102000元，涨幅超过30%。

而网上流传的年终奖总结中，吉利汽车给的并不算多。据说普通员工是12+1，等级高的员工年终奖则另算。外部人才一般是12薪+20%年终奖+项目奖，以及一些因人而异的福利。

据我某位在吉利工作的朋友（技术岗小白）所说，在吉利，应届生待遇一般，涨薪比较慢是硬伤。似乎还是要有一定工作经验，才能在吉利混的更加顺利哦。不过吉利现在在研发方面这么下苦工，感觉我这位朋友也有涨薪希望啦！

长城汽车

听说长城汽车入职要军训，而且公司接近军事化管理，极为严格？老员工oswald在知乎谈到，这是因为长城汽车的企业文化就是执行力超强，而不需要创新和自由发挥的人，因此要通过军训留下听话的员工。嗯……活在需要创意和想象空间的传媒行业，咩咩我确实有点无法理解呢。

网传长城汽车员工军训图

这一点是真是假，咩咩不好下定论。不过由于专注SUV，长城的利润率高，这倒是有目共睹的。直到2017年底，长城都是中国SUV市场的销量冠军。长城汽车董事长魏建军及总裁王凤英的年薪则分别为575.28万元以及551.41万元。

虽然排名高，但2017年，长城汽车的销量并没有达成预期，甚至落后于行业平均增速。让魏建军最受冲击的是，长城汽车去年的净利润同比减少了52.28%，是过去十几年中最严重的一次。

业内分析道，除了宣传、研发费用的增加，WEY的上市也使哈弗品牌的销量受到影响，从渠道或者库存方面来看，哈弗的销量下滑都是不可避免的。在这种情况下，魏建军和王凤英主动分别自罚300万和200万，来承担责任。

王凤英（左）与魏建军（右）共同接受采访

目前来看，虽然两位老总失血惨重，但员工待遇并没有受到太大影响。2017年的年终奖，据说是12+4，算是业内不错的水平了。如果是技术方面的员工，好像还有优待哦。

江淮汽车

比起同一天发布财报的吉利汽车，江淮汽车就显得太惨了一点。数据显示，2017年，江淮汽车实现营业总收入492亿元，同比下降6.33%；实现归属于母公司所有者的净利润4.32亿元，同比下降62.83%。

数字已经很触目惊心了，再来看这句话：这是自2010年以来，公司8年来净利润最差的一年。合资伙伴大众在那边利润狂飙，它却创下8年新低，实在有种嘲讽的感觉。

K线可不怎么好看

江淮自称这种下滑是受到了SUV产品销量下滑、新能源补贴退坡和原材料价格上涨等因素的影响。江淮汽车的SUV车型，销量同比下降了55.96%，毕竟同级别的竞品车型越来越多，江淮缺乏竞争力的问题也越来越明显，很难保持良好的走势。

至于财报中提到的研发投入增长，也没什么好说。未来，江淮的燃油车板块估计没什么赚头，不如跟紧市场趋势，继续大力发展新能源。尤其是和大众联手之后，江淮汽车的品牌形象和技术水平估计还能往上拉一拉，吸引一下消费者。

江淮大众新品牌思皓，原型车或为西雅图，据说北京车展上有望一见

这次由于利润过低，江淮汽车的高管团队集体减薪一半，经营团队也进行了降薪。此前，江淮汽车的工资水平还是不错的，据说研究生如果进入技术中心，税前可以拿到9000+，第二年则超过1万元。至于年终奖，大概是7000元左右。不知道受利润影响，今年是不是会出现一定的降薪裁员等情况？

以上是咱们今天重点要讲的三个企业。都说了这么多了，不刺激你一下，是不是还定不下跳槽的心？那我就再告诉你一遍：广汽传祺，去年的年终奖是12个月工资，并且2018年工资上调10%！！！

人生苦短，只有赚钱才是地久天长啊。