3月26日，腾势500再度品质升级，采用了全球领先的三电技术，不仅提升了电池能量密度，而且电池容量也提升到了70千瓦时，百公里耗电量为15.9千瓦时，将车辆的续航里程拔高到了500+公里。新车推出时尚版和荣耀版两款车型，补贴后售价为29.88-32.88万元。

而事实也证明了腾势的高观远瞩，在2015年前后，新能源汽车特别是纯电动汽车呈现了爆发性的增长，在2015年中国产销的新能源车有约30万辆，而到了2017年，这个销量呈现了翻倍式的飞跃，达到了80万辆，占据了全球新能源车总销量的一半以上。但是在这个大背景下，腾势则显得犹如一股清流一般，并没有为了销量而降低造车的成本和工艺。

到了2018年2月13日，财政部等四部门发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2018年2月12日0时起将开始实施新的新能源补贴标准。

而时间确是腾势坚持的最好证明，在2018年，新能源补贴迎来改革，某些追求短期骗补盈利的车企将会迎来当头一棒。腾势始终认为品质与服务是未来消费者关注的重点，他们在不断的提升产品的品质，跟进时代，同时提高服务，目前，腾势500也正式登陆Mercedes me。

腾势500是由戴姆勒设计师倾力打造的面向中国的纯电动汽车，传承了戴姆勒集团百年的造车技术，为消费者提供安全、可靠、省心、放心的高品质产品。

腾势500坚持品牌理念“为你坚持更好”，产品多方位的提升，给消费者带来更好的用车体验。首先是续航里程的提升，国产纯电动车大多不以续航著称，但是腾势500突破了这一格局，500+公里的续航里程让用车场景更全面化；腾势500是首个基于中国C-NCAP碰撞测试获得5星碰撞安全的纯电动汽车，全方位的保护车内的所有乘员；智能互联系统更是如虎添翼，提供了手机互联、专属APP等丰富的功能。

随着政策的引导，越来越多家庭能接受电动车作为家里的一份子，但是目前纯电动汽车的市场两级分化比较严重，一类是高高在上的高端产品，另一类则是低价低廉的产品，但是这两种产品都比较难满足一般消费者对车的需求。第一类则是价格太高，第二类则满足不了消费者对于舒适的追求。

也许很多消费者会质疑，为什么腾势500会卖到30万这个价格区间，但这又何尝不是一种“物以稀为贵”的概念呢，腾势500当然也可以做得便宜，但是那就失去了它对品质的追求。

而且在电池、电动机等核心部件上，腾势500提供了8年或15万公里的超长质保，为消费者提供最安心、省心的安全保障。

在公共充电方面，使用的输出功率为6.6千瓦的交流电，可以实现9小时完成充电，而输出功率为60千瓦的直流电则可以实现1小时的快速充电。

在家庭充电方面，有三种选择，都可以使用220V交流电。第一种是随车充，输出功率1.5千瓦，用时约36小时充满；第二种是交流充电桩，输出功率6.6千瓦，用时约9小时充满；第三种是直流充电柜，分10千瓦至60千瓦，最快可以1小时充满。

结语

腾势500是中国国产纯电动车里的一个“另类”，它不为了追求新能源牌照，这只是它的附加价值，更多的是它注重消费者的体验。这种体验不是一种肤浅的外观效果，它更在乎的是一种内在的真实感受，它拥有其他国产纯电动车没有的豪华内饰，各种舒适、便利配置应有尽有，而且在充电配备上，它思考的比消费者更多，提前解决了消费者顾忌的问题。相信未来，腾势这种以品质和服务打动消费者的理念会成为整个电动车市场的导向。（图/文：网通社 张青云）