对于电动车来讲，似乎现在唯一的用途就是在城市里通勤代步，续航里程和充电时间、充电桩难找是难以解决的痛点问题。不过随着现在能量电池密度越来越高，续航里程也在进行着里程碑式的增长，300公里已经是很常见的数字，那么对于一台续航300公里的电动车来说，进行一场城际间的旅行似乎已经不是什么难事儿。

云度这个品牌你可能还不了解，这是一个新晋品牌，诞生之初就是以纯电动汽车为核心，此前有过一款名叫π1的产品，而π3则是全新推出的产品，这款产品也将会在今天晚间正式上市，那么这台定位于小型SUV的纯电动产品具体售价和相关政策信息还得到时候才能了解。不过现在已知的是云度为π3推出了3年回购计划，也就是说在3年内里程数不超过6万公里的话，厂家将会以50%的购车价将车回购。

云度π3标称的60公里/小时等速最大续航里程为350公里，而综合工况下的最大续航里程约为251公里，使用慢充充电桩需要花费14个小时的时间充满电，而快充的充电时间则未公布，我们也未能进行详细的测试。

就续航里程来说，出发时剩余95%的电量、225的续航里程，完成225公里的实测里程后，剩余电量还有22%，剩余里程30公里，全程没有关闭空调、多媒体等负载设备，看起来π3在续航里程标定方面没有虚假，而且保留了一定的冗余。

π3开起来和大部分电动车的感觉一致，电动机的出力直接而迅猛，250牛米完全爆发出来以后拖动这台小车还是很轻松的，不过π3的刹车调校还有待优化，这也是现在大部分电动车都有的通病，由于制动力回收的存在，刹车的力度并不好掌握，踏板的虚位也比较明显，而且刹车踏板和加速踏板离得比较近，初次上手需要适应一段时间。

π3的NVH特性值得一提，在没有了发动机噪音的基础上，还将风噪和路噪进行了很好的隔离，在时速100公里/小时以下时完全不会影响车内正常的沟通交流，对于舒适性有很强的保障。不过底盘偏硬，弹跳略显明显，而且转向的虚位也比较明显，这些都可以再进行优化。

π3从外观上来看就是现在比较潮流的小型SUV设计风格，整体面向时尚、年轻等元素，现在的两款车也没形成什么有效的家族式设计元素，但是看起来还算和谐，没有很多电动车那种山寨、不伦不类的感觉。

在π3身上你可能会找到某品牌的一些影子，不过不管是不是故意，π3还是有自己的设计语言在，前大嘴和大灯构成了一个π字符的造型，抛去字母排列这个有点被玩烂了的设计以外，LOGO其实还蛮漂亮的，按住上面的大“云”就可以开启前面的充电舱盖。值得一提的是π3前后的绝大部分光源都是LED灯组，这个配置确实良心。

π3的轮圈设计确实好看，放在这台车上也没有过多不和谐的感觉，不过真的很像某个改装品牌的样式；车身方面的配置水平正常，该有的都有，类似全景影像、倒车雷达、无钥匙进入、车顶行李架之类老生常谈的配置自然不会少。

现在的全液晶仪表盘、无论横竖的超大号中控屏幕似乎已经是很多电动车的标配，一律向老大哥老前辈特斯拉看齐，不管low不low，首先审美疲劳就很可怕。π3的内饰其实也很中庸，没什么设计特点和值得称道的地方，科技感、豪华感你可能都找不到，但是就凭这点不一样就是一股电动车中的清流。

这种位于中控台上方中央的数字式电子仪表现在真的不多见了，也没什么科技含量，很早以前就出现过，不过胜在不花哨，功能简洁明了的显示在上面，直观清晰。中控大屏的尺寸刚刚好，显示不算很细腻，界面漂亮，操控略有延迟和卡顿，功能也是常见的车机功能，车载wifi热点、导航、蓝牙、手机互联，100辆车里有90辆你能听到这些名词。

不得不说，π3作为一台小型SUV，在空间开拓方面做的还不错，乘坐空间不算拥挤，底盘上的电池组也没有过分的侵占车内空间，反正坐上四个成年人的压力不大，但是不能有吨位异于常人的巨人出现。

储物空间都比较迷你，而且全车除了门板上以外找不到任何一个杯架杯托比较清奇，断崖式的地台设计我个人觉得不方便，少了很多可以开拓的储物空间，例如手机，要么放中控台上一踩油门就滑下来，要么放地台前边的储物格里，每次取手机得跟腿打半天架，左右不方便。

总结：

云度作为一个新晋品牌，在很多消费者都没听说过它的前提下，π3想和很多早已混迹新能源领域多年的竞争对手硬干的话恐怕胜算很小，从产品力来说，虽然没什么大毛病，但是说实话也没有什么让人耳目一新的特别的亮点，至于最后能不能卖的好，一看今天上市后的价格，二看市场营销做得怎么样，这可能才是关键。（网通社 图/文/摄 李少晨）