导语：往往谈及斯巴鲁，你会发现这么一个现象。吃瓜群众对于旗下车型并没有过多了解，甚至会误以为斯巴鲁不就是一个不懂中国市场的“小众”品牌嘛;但在那群“老司机”心目中，不论是在WRC上取得的成就还是水平对置+全时四驱的坚持，斯巴鲁这三个字足以支撑起一代人的情怀。

斯巴鲁是如今为数不多采用全进口车型销售的日系厂家，因此售价相比同级别车型会高上那么一点点，而今天拿到的这台2018款傲虎2.5i 运动导航版 EyeSight，作为斯巴鲁在华售价最高的车型，实力如何?

从身边数个斯巴鲁车主朋友口中获悉，他们选择斯巴鲁的原因或许不一样，但出发点都惊人的相似：他们不需要一台烂大街的豪车。这期试驾我特意拉上了编辑部的小伙伴-罗鸿泉，看看在90后年轻人眼中，对这台傲虎有什么不一样的地方。

2018款傲虎有什么变化?

非要说不同，大概就是水平对置发动机让整个车头的重心明显下移。2018款傲虎的进气格栅改为单条镀铬装饰，精致感有所提升。

除了进气格栅的改变，前大灯组以及保险杠造型也进行微调，我们试驾的这台顶配傲虎前大灯采用了近LED/远卤素大灯的光源组合，并带有C型的日间行车灯，前大灯组造型不再老成，变得动感。

从车身侧面来看，超高的离地间距让人不禁将它与常规SUV车型作比较，而参考官方的离地间距213mm来看，已经超越大多数SUV的离地间距，不仅能带来更好的通过性，而且符合国人高、大的用车需求。

傲虎的尾部可以用“刚劲有力”来形容，能看到整个车尾呈现上扬的趋势，配合腰线走向，形成俯冲的态势。后保险杠采用黑色搭配银色护板的设计，大大提升其 SUV气息。

2018款傲虎运动版车型采用了18英寸的双五幅式铝合金轮圈，造型妥当且稍有运动气息，普利司通轮胎 DUELER HP SPORT 225/55 R18轮胎组合，视觉比例感协调，而关于噪音以及操控表现留到后面再说吧。

安全可靠，Eyesight系统成亮点

老实说，几年前很多小伙伴会吐槽斯巴鲁的内饰设计，似乎用“朴素”来形容都有点充值的嫌疑，好在近年来斯巴鲁也发现这个问题，在内饰设计下了苦工，在新款傲虎上能看到更多的软性材质包裹以及木纹饰板的运用，同时更大的中控屏也会提升科技感。

在这里并不打算继续深究什么设计、什么用料感受，来点干货，说说这套Eyesight系统吧。

斯巴鲁的Eyesight系统其实就是通过两个摄像头对成像分析的驾驶辅助系统，正如人类的两只眼睛一样布置在内后视镜区域。

这套自适应巡航系统的制动力度较为合理，有点“老司机”的味道，这样的感觉此前仅在博越那套专为中国路况设计的制动逻辑系统上体验过，斯巴鲁工程师值得加鸡腿。

像是常规的车道偏离系统，防碰撞预警系统等功能也没有缺失，这些功能大多能通过驾驶座左侧的按钮进行关闭，当然我建议你长期开启，防范于未然嘛。

除此以外，傲虎这套eyesight系统还拥有起步油门误操作预防功能，这也是很多新手会面临的问题，在出停车位的时候挂错档位，想挂个倒档却入了前进挡，松开制动踏板车还不去，踩一脚油门发现方向错了，吓出一身冷汗。

而这一功能在检测到前方有障碍物的时候就能判断驾驶员的误操作，通过警示音以及警示信号提醒，而且发动机的动力输出也会得到控制，防止发生意外。

如果你也接触过斯巴鲁的车型，是否有发现在后排座椅上方有一块黑色的小突起，这是一个距离提示面板，虽然配备了倒车影像，但在这块显示器上能直观的展现距离障碍物的距离，我个人是很喜欢这个小功能。

跨界旅行车，空间能满足严苛的中国人吗?

对于一辆跨界旅行车来说，后备厢容积是主要的卖点，其次就是后排的乘坐空间，毕竟要满足长途出行的需求，后排不能憋屈。后排紧贴潮流的配备了两个USB接口，座椅加热给后排乘客提供了不错的便利性，北方的小伙伴会挺在意的。

后备箱容积表现非常不错，开口面积以及进深足够满载出行的行李需求，较有争议性的是平整的地台，我的小伙伴认为这样浪费了部分空间，不过从一台旅行车的角度来看，这样平整的地板可以满足郊游坐在尾箱休息的需求。

后排座椅支持比例放倒，且地板纯平，实测可以平躺两个大男人(不要问我经历了什么)，像是小情侣出外郊游，躺在后面谈谈情、看看星也是OK的。

水平对置坚守者，2.5L+CVT也能满足躁动的心

从进入国内市场到现在，水平对置发动机一直都是斯巴鲁的主要卖点，水平对置发动机天生的结构让这台傲虎拥有对称的底盘构造，而且较低的重心增加了行驶的稳定性，减少转弯的侧倾幅度，极限会更高。

但你大概也发现，目前坚持使用水平对置发动机技术的厂家仅剩下斯巴鲁和保时捷了，因为活塞水平放置和其自身重力的作用，在水平往返运行过程中，底部与缸套的摩擦程度会大于顶部，这会使得缸套的上下两个内面出现不同的磨损。不过既然厂家还坚持使用，我认为消费者无需杞人忧天。

傲虎全系车型搭载2.5L自然吸气发动机加CVT变速箱组合，这台自吸发动机的最大功率175马力，峰值扭矩235牛▪米。别看数据好像一般般，实际动力表现让我相当意外。

除了BRZ那货，斯巴鲁全系车型均为全时四驱，越野性能达到同级别中上水平，驾驶员随时能在行车电脑上看到四个车轮的输出功率，在日常行驶中会偏向前轮驱动。

这台傲虎甚至比轿车还好开!

相信喜欢车的人对于自吸发动机都有着独特的喜爱之情，我也并不例外，毕竟在我看来带T的发动机的加速过程的确太暴躁了。在接到试驾任务的时候，我的脑海里面第一个想法就是：2.5L的排量能满足我的开车习惯吗?

显然这台车给我的动态表现还是挺满意的，2.5L的发动机在正常行驶的时候，动力输出平顺，如果想进行快速超车深踩油门后，油门和变速箱的配合还算比较有默契，换挡逻辑毫不拖沓，CVT也能带来些许激情。

不过，最令我满意的地方还是这个三幅方向盘，在我接触过很多的车之中，傲虎的方向盘尺寸小巧且握位适宜。虽然傲虎定位如此，但作为一直强调运动的斯巴鲁在指向性上不会太差，转向比例感很清晰，也会有些许路感回馈。

我也来说一下吧，这台傲虎给我印象最深的大概是动力响应性，油门的灵敏程度很有日系车的感觉，而且水平对置发动机的声浪很是悦耳，让人忍不住继续踩下去。

由于水平对置带来低重心的优势，傲虎开起来并不像其他SUV那般给人“飘”的感觉，整个底盘相当扎实，轮胎死死的咬着路面，甚至大脚油门起步还能听到响胎的声音，看到一些大弯你就会情不自禁的去劈弯，很是过瘾。

最后：2018款傲虎的变化并不算多，各方面表现均衡依旧很“斯巴鲁”，回归到开篇的话题，在你看来，斯巴鲁到底算不算是“小众”品牌呢?

站在测评编辑的角度来看，不论是水平对置、全时四驱的坚持，还是它所追求的驾控体验，斯巴鲁就是为那群“懂它”的人而生的，即使在这个飞速发展的年代，斯巴鲁依旧坚持它这种独树一帜的鲜明个性。引用此前十分火的网络段子说法就是“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂百里挑一”，斯巴鲁傲虎恰恰就是这个有趣的灵魂，你觉得呢?