宝骏560曾经有过月销量好几万这么一段风光日子，甚至让很多人都觉得H6恐怕也地位不保。但时至今天，赶走哈弗H6的不是560，而是比它足足小了一个尺码的510。然后接下来的事情就好办了，既然510很吃香，那何不套用到560上呢？蹭热度这件事不仅是杜蕾斯爱干，宝骏也挺擅长的。 

所以逻辑就很清晰了，宝骏530并非介于510和560之间的产品，而是560的换壳版本。当然了，说它是换壳版可能不太准确，用官方的说法是：包括底盘调校、NVH表现都有重新标定，而不仅仅是新瓶装旧酒。

说实话，530这套“平行动态设计”的家族脸谱能否真的打动消费者暂且不提，至少在造车的思维上，宝骏确实是有改变的。以前的560，尽管配置不低，做工也算令人满意，但始终跳不出那种商用车的影子。而在530上，你竟然还能找到几分精致的感觉，至少比起以前简单直白的风格顺眼多了，用在510还是有点施展不开的中控布局，反而到了530上会更和谐些。

至于动力方面，530能给到的亮点确实不多，1.8L和1.5T都是之前560上面那套。1.8L就不多说了，主力的1.5T发动机宣称是宝骏自己研发，参数上亮点不多，但从铸铁缸体、多点电喷这两点可以看出，走的不是技术流而是可靠耐用的路线，也算是宝骏向来的风格吧，起码不用太担心涡轮增压发动机难伺候的问题了。行驶质感和NVH有进步，但老平台的局限还是摆在那，硬件规格上的升级会有帮助，但不可能带来颠覆的改变，这点是需要知道的。

不管怎么说都好，530手上最有力的武器，依然是借助730平台所带来相当宽裕且灵活的后排空间。而且只要把后排座椅放倒后，同样能腾出很可观的储物空间，对于一大家子出门所要携带的大小物件，你都能很放心地交给530的后备箱。所以在这个级别里头，要找接近530这个水平的对手基本没有，这个细分市场宝骏还是找得很准的。

不过该泼的冷水还是得泼一下，并非530的进步不给力，而是对手们都拼尽了全力。稍微数数手指头，8-12万这个价位足足有不下50款自主品牌SUV挤在里面，我想在座各位都能随口说出CS55、哈弗H6、荣威RX3、帝豪GS、GS4这些热门车型，尽管530的入门版只要7.58万就能买到，但配置少得有点可怜，光是单气囊这项已经有不过去了。关键是530所宣传的一些亮点，例如LED大灯、Infinity音响、后独立悬挂通通都是1.5T顶配专属，能让人下手去买的精英型和豪华型，配置上只能说实用而谈不上丰富。

换句话说，530更适合改善型买家，要是之前从5、6万的宏光或者其他代步小车升级过来的话，530倒是一个不错的选择，怎么说都是一台空间巨大的SUV，心理上会有很超值的感觉。但作为一个首次购车的消费者，市场里实在有不少更优秀的选择，毕竟现在人人都说消费升级，性价比已经不是打动人的首要因素，510之所以火爆，无非是同价位里面能给到超出期望值的东西，而在530上面，除了空间以外，其他方面的说服力还是有点不够。别的品牌不说，光是长安已经有主打大空间的CS75和走精致路线的CS55，长城也有全新换代的H6和沿用老平台的哈弗M6，后者也是8万多起步。

这么看来，530要找回560最风光的日子，这件事恐怕还真有点玄。