斯威，这是一个很多足球迷熟悉的名字，因为它在今年赞助了中超联赛重庆队，在去年与意甲国际米兰队正式达成官方合作，成为这家意甲老牌劲旅的中国区合作伙伴。足球是世界第一运动，通过球场来宣传自己，确实是个不错途径。

或许是为了突出自己的意大利血统，斯威于3月29日在国际米兰的主场发布了全新车型斯威G01，并将此次发布定义为全球首发。“以前没听说意大利还有个斯威啊，这个是哪冒出来的？”小猫一位喜欢车的好友提出来这样的问题。

很多消费者表示之前并没有听说意大利有个叫SWM斯威的汽车品牌，小猫认为很正常，因为这个诞生于1971年的越野摩托品牌在被东方鑫源控股全资收购之前并没有造汽车的历史。登陆斯威汽车官方网站，在品牌历史一栏中，有关它的介绍仅有短短几行字，“SWM驰骋欧洲赛场，接连参加意大利常规赛、欧洲常规赛、FMI杯常规赛、美国六日赛等，取得优异成绩，成为盛极一时的欧洲三大越野品牌之一”，是比较有分量的介绍，但官方含糊其辞的将它定义为“欧洲三大越野品牌之一”，并没有说明其越野摩托品牌的真实身份。因为没有造过汽车，所以我们自然也就在官网上看不到它经典车型的介绍。在斯威摩托车的官方网站上，我们可以找到它更多的资料，如品牌发展历程等。

斯威为什么会在上世纪80年代末期关门倒闭后被东方鑫源带入中国，很重要的原因在于后者旗下子公司重庆鑫源摩托车股份有限公司，这是一家生产制造越野摩托车、始创于1997年的公司，用不多的钱收购一个意大利品牌提高身价，这是笔划算的买卖。

摩托车品牌斯威为何能变成汽车品牌，这又与东方鑫源控股有限公司的另一家分公司华晨鑫源重庆汽车有限公司有关，后者是华晨汽车“南北战略”中南方基地重要组成部分，产品包括微型客车、微型卡车等。相比华晨鑫源所生产的两三万元的微型卡车、三四万元的微型客车，起步价格近6万元的斯威算得上是家族中的高端品牌。

简单了解过历史之后，相信您已经明白斯威汽车的来历，它生于1971年，是一个存活20年的越野摩托车品牌，于2014年被造摩托车的中国企业鑫源收购，因为鑫源与华晨一起造汽车，所以斯威又扩大经营范围，成为汽车品牌。

宝沃，看到斯威这新一波的意大利血统宣传，小猫想到了这个曾经以第四德国豪华品牌自居的汽车品牌。与斯威一样，宝沃也是在退市之后被国内企业收购，它的收购方为北汽福田。与斯威不同的是，宝沃有个造汽车经历，并且曾经有过不错成绩，在举行新车发布会时，它也可以找来一些经典老爷车助兴，而斯威则不具备这样的资源和优势。

在品牌历史差距之外，国人对意大利汽车品牌认可度不及德国品牌，也是斯威的先天不足。正牌意大利汽车品牌菲亚特，虽然有过两次国产经历，但无论是之前的菲亚特派力奥还是后来的菲翔，都未能在市场上立足。虽然意大利的法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂是很多国人的梦想之车，但对于意大利品牌经济型车，消费者却并不感冒。

先于斯威入市的宝沃，曾经在上市初期有过不错表现，宝沃BX7的2016年（4月25日上市）总销量为30015辆。进入2017年，随着消费者对其了解逐渐增多，其年销量下滑至26966辆，今年前两个更是只卖出1039辆。宝沃BX5虽然起步价格低至12.38万元，但销量表现相比哈弗H6、吉利博越、荣威RX5等自主品牌紧凑型SUV有着不小差距，今年前两个月只卖出2885辆。

从销量上看，宝沃的神话已经破灭，斯威会上演新神话吗？小猫认为很难。斯威X7是斯威现阶段的主力车型，起步价格8.59万元的它，2017年总销量54260辆，月均销量4521辆，在8~10万元SUV市场并未跻身主流车型行列；另一款低端车型斯威X3，在去年6月8日上市后，半年销量仅9972辆，同样未能跻身主流车之列。虽然销量一般，但有关斯威X7的投诉却不少，主要集中在发动机漏油、抖动等，这也让它的未来发展蒙上阴影。

今年前两个月，斯威X3、X7总销量分别为1640辆、4175辆，斯威X7相比去年同期的10693辆跌幅达到60.9%。对于即将上市的斯威G01，考虑到其定位要高于斯威X7，所面临的市场阻力也会更大。对于斯威，小猫认为它首先要考虑的是如何提升产品力，止住销量下滑颓势。宝沃神话破灭表明，单纯靠所谓血统很难打动消费者，还需要靠产品力来收获消费者青睐。