纵观车坛，似乎没有多少厂商能够像保时捷一样屡次影响世界，从费迪南·保时捷研发的轮毂电机到最早的混合动力汽车和坦克，再到风靡全球的甲壳虫汽车，这些“事迹”都在显示着保时捷是一个非常前卫、注重创新的厂商；不过，保时捷却对他们的当家跑车持有非常“守旧”的态度。

911的诞生

这款跑车名叫911，是费迪南·保时捷的孙子费迪南·亚历山大·保时捷在1963年弄出来的一款用于接替保时捷356系列的跑车。在一开始的时候，保时捷想把这款跑车定名为901，不过这样一来标致不乐意了，说“X0X”这样的名字是我们专用的，你们这是侵权！于是无奈之下保时捷这款全新跑车的名称被更改为911。

费迪南·亚历山大·保时捷：911跑车之父。

911的经典外观

日前笔者在深圳就遇上了一台非常经典的911车型：911 SC 3.0 Coupe；这是保时捷911 Series II的一款细分车型，于1977年推出市场，是第一代911的第二次改款车型；不过即便是70至80年代的车型，它的外观依然和当年的60年代初的早期车型几乎一模一样，不过这台SC系列车型采用的是“Turbo”外观套件，在造型上更接近于著名的930 Turbo（第一代911的涡轮增压车型），因此拥有更宽的车体和更加帅气的尾翼；在视觉效果上要比普通的911更加运动化、赛车化。据介绍这款911 SC 3.0 Coupe（以下简称911 SC）是车主从美国买回来的，整车状态较好，无需大幅度翻新且能正常启动、行驶。

这是一台美规911 SC 3.0 Coupe，因此在外观部分会有一些为了满足美国法规而增加的比较特别的部件。

笔者经常听到“911就是拍扁的甲壳虫”这样的调侃，其实笔者觉得911与甲壳虫的相似并不是什么笑点，甲壳虫本身也是保时捷博士设计的嘛，他孙子设计的911沿袭一下爷爷的经典作品风格也是非常正常的啊！

不过从外观细节上也可以看出，其实这也并非一台完全原装的911 SC，首先我们能见到来自日本经典动漫作品《湾岸》中911 Black Bird的前保险杠，车头大灯也并非原装部件，估计是前任车主在维修时由于配件难找而装上的替代品；至于车尾的“Turbo Carrera”标志，也是前任车主的“DIY”作品，毕竟保时捷未曾将Turbo与Carrera这两个系列标志贴在一起。

这个前保险杠并不是911 SC的原装部件，而是一个造型类似于《湾岸》漫画中那台911“Black Bird”的副厂产品，可惜这个保险杠做工还是稍显粗糙，而且这台911 SC没有继续对转向灯、翼子板等部分进行改造，使得这个保险杠略显违和。

前大灯也并非原装，笔者觉得这可能是甲壳虫的前大灯，不过未能确定；总而言之，这个前大灯与原车大灯外壳的契合度不高，看上去颇为别扭。

这个“鲸尾”造型的大尾翼可不只是为了好看，也能同时起到稍微增加尾部下压力，增加高速稳定性的作用，由于后置发动机对尾部空间的占用，保时捷911系列没办法安装足够大的尾部扩散器，因此即便是911系列的专业赛车，车尾的空气下压力也是以尾翼为主。

尾翼的橡胶包边状态也很不错，没有开裂和明显的硬化。

美规车型的一大特点：尾部保险杠的两块防撞橡胶特别大，大得有点像屁股长了两个肿瘤。

“Turbo Carrera”这样的称呼从未在911系列中出现。

内饰是个惊喜

不过，当笔者打开机械门锁，内饰的成色却已完全超越笔者的预期；所有真皮部分都完好无缺，翻毛皮依然是那么的顺滑舒适，就连塑料部件都没有见到严重老化的痕迹；而这台911 SC的内饰布局和设计，也正是如今911车型所坚持的最重要设计风格之一。

这个机械式门锁的手感和奔驰G级有的一拼。

黄黑配色的内饰虽然不是笔者的最爱，但必须称赞一下这非常不错的成色；原厂的三幅方向盘也被更换为副厂四幅式样，让整个内饰看上去更加运动化，只差一套赛车桶椅和防滚架，这台911 SC就能成为一台经典赛车了。

手动空调的调节方式就像是老式收音机。

五联装仪表盘是911最经典的内饰设计之一，直至今日，大部分保时捷车型也都采用这样的仪表设计。

从仪表盘上可以看出这台911 SC已经跑了57082英里（约合91331.2公里），嗯~真的么？

变速箱挡把的手感极佳，行程虽长但是挡位清晰。

别看这后排空间狭窄，这两张后排座椅的包裹性却是一流，但是在这样一台跑车身上用两点式安全带，想着有点可怕啊。

风冷发动机与后置后驱

至于位于车尾的那个同时兼顾尾翼功能的引擎盖，底下藏着的就是一台3.0L自然吸气水平对置6缸发动机，这台发动机的动力水平并算不上出色，只能输出200马力；不过由于911系列跑车的后置后驱布局，车辆重心集中于尾部，因此即便马力不大，真要耍起来车尾还是很愿意甩出去的。不过，对于一个保时捷粉丝来说，这台发动机的动力数据一点都不重要，因为最吸引人的不是发动机本身，而是这台自然吸气发动机采用的散热风扇！要知道风冷发动机在保时捷粉丝心中可是被置于神坛之上的存在，这个大风扇就是经典保时捷911最重要的标志之一。

打开前盖，发动机当然不在这里，行李箱也不在这里，只能看到油箱、备胎和电池；那么行李应该放哪呢？直接堆放在油箱和备胎上面吧。

这台年老的3.0L水平对置6缸发动机采用保时捷粉丝最喜爱的风冷设计，这个大大的散热风扇看着就觉得很过瘾。

别指望几十年前的自然吸气发动机能带来多么优秀的动力表现。

911这种后置后驱的布局，保时捷坚持用了50年，尽管大部分跑车厂商都在往中置发动机布局靠拢，追求前后配重1:1，保时捷却不愿放弃传统的后置后驱；即便当年已经有不少人抱怨911难以驾驶，容易失控；但是保时捷并没有打算改变这个设计。直至今天，911系列跑车依然采用后置引擎布局，不过在大量电子设备的辅助之下，以及保时捷对前后配重进行多次优化之后，911再也不是一台难以控制的跑车了。

结语

数十年不变的设计风格、水平对置发动机、后置后驱布局；保时捷在过去的50年里不管研发了什么全新技术，推出了什么创新车型，只要是911系列跑车，就一定不会离开这三个经典元素；有人会说这是固执、落后；而在笔者看来，什么叫落后？如果你找到新的、更优秀的设计思路来替换老的思路，那么效果不佳的老设计就能被称为落后；而如果你不去彻底改变这种老思路，而是在其基础上不断坚持改进，把这种老设计玩得越来越溜，那这就不能说是落后了，这样的设计就能称之为经典。保时捷911就是这样的经典，你不能说它是过时、落后的老东西，因为正是这种对传统设计的固执，让911独当一面，成为一种脱离于传统跑车的独立分支。因此笔者更赞同这样一个说法：“在世界上有四种跑车：小型跑车、超级跑车、GT和911”。