说起跑车，我相信这款有着将近50年不变的后置后驱结构和萌萌哒”青蛙眼睛”的跑车，一定让每位车迷都魂牵梦绕，从它诞生至今，因为其独特的风格和超强的耐用性而享誉世界，没错，它就是世界经典—保时捷911。

但是它成为一代经典的传奇生涯你是否了解呢？不知道也没关系，今天教授就为你再现它的成名之路以及竞技生涯。

自诞生日起，保时捷至今历经七代车型，911于1963年以跑车的身份亮相法兰克福车展。“蛙眼大灯”的前脸设计、COUPE车身造型、后置六缸水平对置发动机、良好的操控性为保时捷911的成功奠定了基础。在不断的升级换代中，911又加入了很多的创新系元素，但新一代的911整体设计思路都会传承911车型的经典元素，所以911每一款成功的车型都会有属于自己的气质，它所体现出来的“车魂”是唯一的。

第一代诞生于1963年，它的出现奠定了日后整个911系列车型的几个重要元素，”蛙眼大灯“、后置六缸水平对置发动机以及空气冷却系统。底盘技术多沿用356的技术，包括四轮碟式制动器和后悬挂，前悬挂则为全新开发的。

第二代是911车系里面时间最长的一代，历时15年。在这期间，911Turbo等技术不断创新的全新车型为911赢得了许多国际大奖，其中四轮驱动的959曾是1984和1986年的达喀尔拉力赛的冠军。

第三代911开始，在引擎变速箱方面进行了技术革新，之后又相继推出了新开发的四轮驱动911Carrera4 、Carrera以及第二代911Turbo车型，其中Carrera采用了当时比较新颖的“Tiptronic”自动变速器。另外由第三代开始，底盘编号开始正式记录入911的车型历史中。

到了第四代911，Targa独成一派，作为911新的版本车型。1992年，为了举办Carrera杯比赛，911 Carrera再度推出其赛道版本RS，该车拥有300匹的马力，最高时速269KM/h。四代后期全球推出新的废气排放标准，为此911放弃了风冷发动机继而推出新款水冷发动机，此款水冷发动机也是第五代911车型996的引擎雏形。

第五代911正式开始采用水冷发动机，1999年保时捷稳定管理系统首次搭载在新问世的Carrera 4车型上，在五代时还发生件非常有趣的事，在勒芒大赛中获奖的911GT1因为规则前进气口必须修改，于是966式的新车诞生了，正式命名为911 GT1 Evolution。

第六代911车身外观依然是以流畅简洁为主，经典的圆形大灯，鬼脸大灯下增加了两个小灯，911也相继推出敞篷型和四驱车型。第六代保时捷911（997）除了缸内直喷、主动悬挂系统和7速保时捷双离合变速箱外，911 Turbo又增加了可变几何涡轮和膨胀进气歧管等技术。

2011年，广州车展上新一代的911车型正式发布。新一代保时捷911车内多处添加镀铬装饰，档次再度升级。新一代保时捷911 Carrera搭载的是3.4L水平对置发动机，最大功率达到345马力，911 Carrera S搭载一台3.8L水平对置发动机，最大功率达到400马力，而911 Turbo最大功率达到542马力，此外，保时捷为新一代911全系标配了7速保时捷双离合变速箱。

911系列分为为Carrera系列、 Targa系列、Turbo系列、Turbo S系列、GT系列。

其中的Carrera系列作为911车系当中的主打产品，款式是最多的，它也是整个911车系的灵魂。

Targa的整体风格造型都显得独具特色、精美绝伦。这款极富典雅气息的911跑车有自己的一套美学标准，透明的车顶从挡风玻璃一直延伸到引擎舱盖，这样设计让车内的环境更亲近大自然，宽大的天窗展开面积可达到0.45平方米，并且能够在尾门的下方平稳滑行。

911Turbo系列是整个系列中历史最悠久的，可以追溯到1974年，适逢经济衰退和石油缺乏的时期，于是这款名为911Turbo以”追求高效率“的新概念跑车就孕育而生。这也是保时捷的首款搭载涡轮增压的911车型。

TurboS 系列是Turbo的强化版本，在性能上有了实质性的突破，最大的输出功率是390KW，比Turbo系列搞出了22KW，峰值扭矩更是达到了700牛.米，这是在民用版的车型中动力最为强劲的民用版车型。

保时捷GT系列因为是为赛道而打造的车型，所以在性能配置和底盘调校上都更有赛道的风格。911GT系列的运动感比其他系列的会更强，不管是GT2、GT3还是GT3 RS都匹配了6MT的变速箱，操控性会更好，而且在车身的轻量化方面也做得很好，同时在韧性碰撞及安全性上有更大的提升。

结语：911之所以是经典，离不开其经典的设计元素，也离不开它出色的性能表现以及对自身不断完善，追求新技术的理念；当然了，更离不开它极其出色的可靠性以及实用性。曾经有个名人说：保时捷既可以穿梭于非洲沙漠，又可以开着它去广场闲庭散步，穿梭于拥堵的城市街道看尽都市繁华。