造超跑的意大利品牌杠上了45万级别中型SUV,这四款车怎么选

在购车年轻化趋势下,相较于传统尊贵感的5系、E级、A6L来说,价格相近的豪华中型SUV越发受预算殷实的新中产家庭喜爱。分车型来看,60、70后倾向于Q5、X3等传统德系,而更年轻的80后和90后则眼界更加开阔,他们的选择更为宽泛。我们这篇就推荐一下在45万出头的价格上,不同国别风格的车型。包括意大利的阿尔法•罗密欧Stelvio,英国的捷豹F-PACE,美国的凯迪拉克XT5,以及ABB目前在售中型SUV里更新最近的GLC。

 

奔驰GLC

指导价:39.60-58.08万

 

在Q5和X3久未换代的情况下,目前德系ABB三强销售的中型SUV里,奔驰GLC是最新的一款产品。

 


外观上GLC一改前一代车型的硬朗风格,走贴近中产主流审美的精致豪华风格。GLC在线条上依然体现德系设计的规范性和严谨感,没有丝毫的怪异或者夸张的细节。

 

 

GLC的内饰风格典雅细腻,设计和材料都很好。奔驰善于营造车内氛围的豪华感,在座舱内的心情会比较安静和舒缓,有一种环境享受。

 

 

GLC更倾向于作为一款城市SUV,坐姿更像轿车。前排座椅头部纵向三条缝线制造头枕内凹的弧度,腰部包裹大得有些夸张,腿部还配备前后可调支撑,这些小细节都是为驾驶更舒适而设计。相比之下,给到后排乘员的待遇不是那么“奔驰”,毕竟这是一辆更追求驾驶感的奔驰SUV。

 

 

空间来看,GLC是四款产品里车身尺寸较保守的一个,意味着看上去气场不会特别强。但GLC的空间设计却很出众,有着良好的后排及装载空间。尾厢容积尽管未公布,但从规整度和纵深来看,比凯迪拉克XT5小,但比F-PACE和Stelvio要更大一点。

 


GLC开起来畅快,整体感强,更趋近于轿车。尽管GLC的动力表现不错,但性能输出在同级中并非是占据优势的。就45万这个价格来说,四款产品以2.0T排量为主,GLC可以买到的是260四驱豪华型。它是四款车型里动力输出最保守的,只有211马力,而另外三款都在250马力以上。GLC全系搭载2.0T,分为三种动力调校,分别是184马力、211马力和245马力,但都不算突出。变速箱采用9AT,表现不错,平顺性佳,且动力响应快。

 

GLC的核心优势在于产品均衡,没什么短板,不失为这个级别里的稳妥保守之选。反过来看,GLC也比较平淡,如果给GLC的年轻车主画像,我觉得是生活精致、主流、且不会出大格的那一种,欠了一点年轻人的个性和激情。

 

凯迪拉克XT5

指导价:35.99-53.99万

 

凯迪拉克XT5车型不新,加之2016年的国产化上市提升成本竞争力,所以目前畅销款的裸车价格区间较低,集中在35到45万。45万左右可以买到中高配车型,带有最新推出的轻混系统的28E四驱铂金型。

 


XT5是四款车里体积最大的一款,相对上一代车型,外观风格路线没有变化,但总体显得更饱满,符合中国消费者喜爱的大气感。细节上,钻石切割线条,高大的车头和狭长的LED日行灯,巨大的盾形前格栅,塑造出浓郁的美式硬核豪华风情。

 


XT5的内饰不仅追求豪华感,还散发出美式文艺气息。富有质感的皮料处理成哑光表面,配合木纹和哑光金属线条,勾勒出一幅具有独立审美的曼哈顿区金融界精英的形象。值得一提的是,XT5率先大规模推广流媒体后视镜。虽是非常成熟的科技,但在带来新鲜感的同时,很多人会对其功能有些怀疑。经过多次试驾,我们可以负责的给大家说,流媒体后视镜真的是未来时代的主流。

 



XT5的座椅宽大厚实,和外形一样,都是一副美式粗犷风,或者叫“高级真皮沙发感”。在一些细节的处理上,比如头枕的形状,线缝的走向,腰部包围的设计,其精致度和细腻度较奔驰GLC而言弱了一些。好在后排的腿部和头部空间非常充裕,大部分乘员都能找到舒服的坐姿。

 

 

XT5有着4款车里最大的空间和尾箱。特别是尾箱纵深好,而且配备了滑轨,方便固定物品。按照中国家庭的状态,满员出行的情况下,XT5基本没有问题。

 


XT5的28E车型带有电机,但依旧是一部以汽油发动机输出动力为主的车型。269马力的最大输出指数较高,但实际驾驶时其实感受不到很多来自于动力上的乐趣。因为它的油门响应不够快,降挡也不够干脆,且车比较重、比较大,影响了加速表现。操控上,尽管有着不错的悬架支撑硬度,但驾驶时依然表现出一种雍容感,其转向手感偏于舒适驾驶、慵懒驾驶,车身动态不是太灵活。换来的结果是静音性很棒,舒适度很好。

 

对喜爱操控的驾驶者而言,XT5不是最佳选择。XT5车主画像的人生成熟度相对是较高的,需要思考自身以外的很多事情。凯迪拉克在轿车上做到了足够的运动和激情,身为SUV的XT5,从空间等细节的表现来看更适合服务全家。

 

阿尔法•罗密欧Stelvio

指导价:41.80-47.80万

 

这是四款车里相对来讲国内消费者最不熟悉的一款,所以我们也多讲一讲。这部车在品牌和外型上拥有足够高的调性,辨识度极高的前脸和不觉明厉的LOGO,且因为共享渠道的关系,购车和常规保养是可以在玛莎拉蒂4S店完成的。

 


Stelvio是阿尔法•罗密欧在国内的第一款SUV。外观有纯正的意大利设计风情,其国别风格其实很容易理解。因为它的设计语言和法拉利、玛莎拉蒂这种超跑是很像的,比如侧挂的前车牌、视觉张力的拟鹰车头、空气动力流线、巨大的进气口等等。这种风格的档次感很高,最简单的例子,驾仕派的视频录制曾把一辆阿尔法•罗密欧开进校园,能叫出品牌名字的同学很少,但却都一眼能看出这车很贵,甚至要把售价往百万级去猜了。

 


座舱内,有“很意大利”的地方,也有“很不意大利”的地方。Stelvio的细腻度赶不上奔驰GLC,但果然很有超跑风格。点火开关放在了方向盘上,这是很超跑的设计;中控台在分层后很薄,形成氛围上的运动感;它的中央扶手区非常的简洁,变速箱档杆、三功能旋钮的操作在视觉上和物理空间的距离间隔上都非常清晰,有利于快速准确的操作。

 


很突破我对意大利印象的呈现是,车内舒适配置很不错,达到现代化豪华车的标准。包括前后各自的双USB,车内氛围灯,后视镜电动折叠及记忆,标配电动尾门,完整的车技娱乐系统,8.8寸屏等。

 


 

座椅方面,Stelvio显露出明显的驾驶者之车的特征。头枕上的Logo,随时在提醒车主独特的品牌感,喜欢阿尔法•罗密欧的车主,定会爱得发狂。主驾驶座位通过几块宽大皮面的拼接,提供足够的支撑力。明显往外凸出的腰部包裹,可以在激烈驾驶中更好的固定住驾驶者的身体。后排从来不是驾驶者之车的强项,极光等车后排能挤进去人就算万幸。好在意大利人挺喜欢和朋友一起旅行,Stelvio后排座椅虽然偏向于支撑性,空间倒也不错,可以用作长途出行。

 

 

意大利人并没有将Stelvio后备箱两侧的空间扣出来增加一点储物能力,他们选择的是把后备箱变长,并且第二排座椅可以放倒。在放倒第二排座椅后,Stelvio的装载能力达到1600升,整个空间呈现公整的长方体,放冲浪板、自行车一类的物品完全没有问题。

 

 

由于Stelvio的定价并不虚高,预算按45万出头的话,可以买到高性能版的顶配车型,那这颗2.0T引擎可以输出280马力,峰值扭矩为400N•m。这很“意大利”。得到5.7秒的0-100km/h加速表现,也成为四款车型中的最快,且优势很大,领先F-PACE和奔驰GLC一秒之多。

 


其它关键部分,Stelvio也带有超跑基因。Stelvio采用的8AT是与ZF共同开发,和玛莎拉蒂总裁的是同一款变速箱;基于赛道理念的Q4全轮驱动系统,则与玛莎拉蒂Ghibli一致;ALFA™ SDC主动悬挂系统,是与玛莎拉蒂总裁使用的悬挂系统技术相近;LSD限滑差速器,是跑拉力赛的一种硬件规格,有利于高速弯道的保障;最后,Stelvio也全系标配了标配碳纤维传动轴,以利于改善底盘重量提升动态能力。

 

所以,相较于前两款车,Stelvio有着更强的个人属性。Stelvio带来的驾驭感和独特的意大利跑车基因,在激发驾驶者潜在力量的同时,也在向周围传递年轻热烈的气息。当然,缺点是Stelvio的车主家里还得备一辆代步车给家人。

 

捷豹F-PACE

指导价:52.80-84.80万

 

捷豹的F-PACE在四款车中定价是最高的,但优惠幅度也是最大的,几乎全国范围内都是7-8折,所以不用被定价吓跑。F-PACE主要特点在于浓烈的轿跑风格,运动性佳,而空间表现一般。

 


F-PACE的侧面最有特点,运动姿态感强,像一部升高了底盘的GT跑车。作为一台SUV,F-PACE的车头相对算很薄,加之扁头灯大进气口的设计,也彰显一种跑车感。捷豹给轮毂做了不少文章,标配19寸,可以选装多款20和22寸。轴距2874mm,是四款产品里的最大值。

 


座舱内,F-PACE包裹了大面积的皮革,装饰风格很西装,这很英伦风。细节上的精细度比以往的捷豹路虎车型提升不小,但依然离奔驰有较大的差距,主要原因是设计理念与时代有些脱节。好在捷豹路虎已经意识到这个问题,在星脉上迅速的跟上了大潮。

 



F-PACE的座椅在其品牌光芒的照耀下,显得有几分平庸。腰部包裹合理、腿部支撑得当这些基本项外,头枕、肩托、缝线走向跟雪佛兰探界者非常类似。后排腿部空间方面,F-PACE的表现虽算充裕但并没有奢华的程度,而且后排中央地台异常的高。

 

 

后备箱方面,F-PACE空间表现尚可,达到508L。后部左侧空出一大块空间,而右侧则没有,放置较宽物品会有影响。滑轨和镀铬见的缺失,整体感觉显得更加偏向“实用主义”。

 


2018款捷豹F-PACE的2.0T车型换装了新的4缸发动机,不再使用之前福特的2.0T发动机。其中2.0T 四驱R-Sport运动版输出300马力,但45万的预算拿不下来。四驱都市尊享版的终端价格会略低于45万,输出250匹马力,也肯定是主销车款。实际表现上,这款F-PACE并未能给人与轿跑SUV外形一致的加速感。不过,F-PACE的悬架及转向是按照操控性来设定,和Stelvio一样是运动定位。

 

F-PACE车型好在有捷豹的运动定位,以及豪华品牌的余晖照耀,否则落后于时代的设计没有太多亮点。但正好这两点加上了大幅度的优惠,对于想尝试豪华品牌SUV的用户而言,是个非常具有吸引力的选择理由。

 

驾仕结语:

 

市场上中型SUV销量很大,正充当着越来越多品牌的现金奶牛。其中,ABB动辄每月1万台的销量,二线品牌能突破3000辆的也很多。这样的重视,使得现在豪华品牌对中型SUV的定价也越来越有竞争力。且产品也开始越发丰富并呈现多样性。

 

对买家来说,传统产品之外,多了更多个性的选择。而分国别来看,美系开始叫板德系,英国人开始在内饰上下功夫。另外,自阿尔法罗密欧在国内发力后,我们注意到意大利风格也正强势进入中高端消费者的格局。


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