天气渐暖，当然是搞聚会的好机会。几天前我召集了各路福克斯玩了一天金卡纳。

为什么召集的全都是福克斯？当然是因为我开的就是福克斯。以车会友最常见的基本形式当然就是大家都开一样的车，然后自然而然的就渐渐玩到一起。

汽车之家是一个云集技术粉的地方，所以这篇内容的主题当然不是烂大街的车友聚会活动流水账。这次聚会的主要内容是一次金卡纳操控小比赛，既然是比赛自然就有计时和胜负。由于这次活动聚齐了两代国产福克斯以及福克斯ST和RS，这让我有机会对这些车的操控能力进行一次横评。由于结果非常出人意料（标题绝不是标题党行为），所以我觉得这倒非常值得一说。

先来看看本次活动的场地示意图，这个在一片封闭场地里由桩桶围建的临时赛道串联了紧急变线、绕桩、直角弯、掉头弯、组合弯以及紧急制动等项目。由于赛道占地并不大，所以虽然为了争取好成绩，全程都需要激烈驾控，但绝对车速却从来不快。这样一来就带来了两个好处，一来当然是可以安全的飙车，顺便训练车技。二来自然是可以让性能差异其实很大的各种福克斯有了一种相对公平的比拼环境。

为什么福克斯RS的四驱、漂移模式、Brembo刹车系统和优科豪马AD08R高性能轮胎在这里其实并没有占到什么便宜？这是因为这种赛道的直路并不长，这不但让额外的马力很难发挥优势，同时也导致更强劲的制动系统无法为更快的完成比赛带来什么帮助。

 那么如何在金卡纳中取得好成绩？简单的来说，人车合一。具体点说，首先你要有了得的车技，车开的越好自然开的快而且失误少，在比赛中碰翻场地上的任何一个桩桶都会罚时2秒，如果车辆在到达终点时没能在停车线之前挺稳，将获得5秒罚时。所以，只有操控精准，驾驶顺畅的人才能获得好成绩。

当然，要做到这一点就需要一辆操控起来得心应手的车，精准而灵敏的转向，容易感知状态和善于保持在轮胎极限的底盘调教至关重要。在这里我要吹一般把，普通福克斯的底盘的确了得。虽然它的调教完全兼顾了日常舒适性，其实在比赛中普福的摇晃当然也会比ST和RS更多一点，但事实上，所有的第三代福克斯都比RS快。

让我来先说一说这些成的成绩排名：最快的其实是福克斯ST，最好成绩44秒-45秒之间，第三代福克斯无论是1.5T还是更早的2.0版本，无论使用手动还是自动变速箱，圈速都在45-46秒左右，接下来才是RS，RS的用时最快也会超过48秒，这仅仅只比速度最慢的第二代福克斯1.8快了0.x秒。

RS是怎么输掉的？最大的问题是RS超快的固定齿比转向机构带来了过大的掉头半径，这让它在三个掉头弯里损失了大量时间，虽然这种转向系统在赛道和山路上使用起来很爽，但在金卡纳这种以狭窄闻名的环境里，RS的车头指向出弯位置的时机要比其他车慢的多。

普通福克斯稍慢却允许更大转向角度的转向设置在金卡纳中让人更加得心应手，更小的转弯半径，更早的指向弯心，更早的给油，这让它能在直路上也多少追回一些由于马力差异而造成的损失。普通福克斯的转向系统还有一个优点，在应对左右连续变向时非常沉着，即便非常激烈的绕桩方向也没有那种短暂失去控制的感觉。

这这里我无异于吹嘘普通福克斯的操控比RS更优秀。这不是事实，但我的确认为它能够在大部分不那么梦幻的真实驾驶环境中让人自在从容。两代国产福克斯所使用的C1平台或许是世界上最顾忌操控性和驾驶感受的A级车平台。它的终极特调版福克斯RS或许将这个平台许多调皮的特征展现的更加淋漓尽致。但至少在今天，结果让我看到这个平台的普适版本=（也就是普通福克斯）在闪转腾挪的比拼中更为优秀。

 当然，虽然每一个小比赛最终都只有一个最终胜利者，但比出胜负从来都不是一个聚会最重要的目的。聚会当然为了让志同道合的人在一起玩耍，既然大家都认可了福克斯（不然也不会买），那么毕竟在大家各自差异化的用车需求中所共同爱好的自然是那一口自在驾控的感觉。福克斯是一台很平凡的家庭车，但这并不妨碍它成为一款能够让每个人都体验驾驶乐趣的偶像级车款，听过再过两天福克斯会有惊喜宣布，让我们拭目以待。