撰文-姜浩然

4月9日，上汽大众发布了全新朗逸Plus（以下简称为“朗逸Plus”）。与前一天上市的奥迪A8L相比，朗逸Plus显然是低调的：没有炫酷的舞台，没有琳琅满目的配置，也没有小鲜肉萌大叔的助阵。但它毫无疑问是轿车市场的一枚重磅炸弹——喜怒不形于色，这便是销量冠军的底气。

按照上汽大众官方的话术，朗逸Plus是现款朗逸的升级版本，定位有所差别，不是简单的垂直换代。大家看看下面这幅长图，体会一下：

朗逸的历史要追溯到2008年。那一年，大众在中国投放了两款特供紧凑型三厢车——Model X和Model Y，分别对应一汽-大众宝来和上汽大众（彼时为上海大众）朗逸。在此之前，大众往往将欧美或巴西版本直接引入国内，仅进行小幅度的产品优化。这两款车某种程度上开启了大众在华策略的转变，本土化产品地位得以提升。

上汽大众投产的Model Y车型被命名为朗逸，英文名Lavida。前些年有首挺好听的曲子，叫作《Viva la Vida》，标题是西班牙语的，把定冠词和Vida连起来，便有了Lavida，意思是“生活”。这反映了朗逸这款车的定位：瞄准家庭，务实第一。朗逸虽然技术也较老，但价格比当时的速腾Mk5低上不少，且空间有优势，所以取得了出色的市场表现。

过去的十年生命周期中，朗逸进行了两次改款。第一次发生在2013年，外观、内饰进行了较大幅度的调整，一改此前的“哪吒”前脸（详见上汽大众哪吒概念车），转而采用鲜明的家族风格。2015款朗逸则更像是2013版本的中期改款，变化十分有限。顺便一提，朗逸的指导价和终端售价始终高于宝来，这与更舒展的造型不无关系。

在十年前，能为中国市场量身定制一台家用车，态度诚然值得嘉奖。但必须指出，这道特供菜吃得有代价，代价便是PQ34这款老平台。P代表平台，Q代表横置发动机，3代表紧凑型车，而4代表第四代。是的，朗逸/宝来采用的是大众集团的第四代紧凑型车平台，与最早一代的国产宝来和高尔夫4有着同样的技术背景。敲重点，这个平台下打造的Jetta Mk4早在1998年便已在海外问世，至今已有20年之久。作为对比，Mk5/Mk6这两代速腾和高尔夫使用PQ35平台，国内时下在售的高尔夫Mk7、凌渡、奥迪A3 Mk3以及海外已亮相的Jetta Mk7则使用MQB平台。

当然，为了让自家产品看起来更与时俱进，大众为朗逸提供了PQ25平台的电气化设备，仪表盘、多媒体系统等向现款上汽大众POLO看齐，勉强跟上了潮流。尽管如此，老平台在人机工程学方面的劣势依然比较突出，比如中控台位置较低，再比如手刹与扶手干涉。除此之外，PQ34平台难以兼容许多新技术，ACC自适应巡航、电子手刹等无法适配。老平台下的中国特供车，这一身份让朗逸成为了网络热点，网友们为了调侃，发明了“德原朗”的戏称（指“德国原装进口朗逸”）。

如今，拉皮的PQ34使用也有十年之久，是时候换个新平台了。很高兴，大众没有像从前那样用过时的平台来充数，跳过PQ35直接升级为MQB平台。MQB是当今大众集团的主流平台，新一代POLO、高尔夫、明锐、迈腾、途观L、途昂甚至奥迪TT都基于这一架构研发而来。相比前任PQ35，MQB优化了整车行驶性能，但最重要的提升在于电子设备的应用能力有了质的飞跃。从产品角度来看，这将是朗逸Plus最重要的信心来源。

朗逸与朗逸Plus将同堂销售，那么后者在产品层面必须与现款朗逸拉开足够差距，这意味着新车的定位人群会有细微变化。更大、更精致、更智能将是这次Lavida“换代”的大方向。笔者认为，未来朗逸家族的格局将与途观家族相似，换代车上市后与经典版车型形成高低组合，用细分化战略扩大销售盘面。

不得不说，外观对于消费者行为有着微妙的作用。几乎所有媒体都认为现款朗逸“不值”，技术老，内饰一般，价格不低。但，卖得好不好是另一个问题。要知道，朗逸霸占轿车销量榜首已有时日。中庸大气的外观是促成热销的重要原因。朗逸Plus继承了前辈的优点，外观流畅舒展，更接近中型车的气场。相比已经在海外发布的Jetta Mk7（下一代速腾），朗逸Plus更加扁平化，“笑脸”也更符合中国家庭消费者的审美取向。

至于朗逸Plus到底是像谁，这并不重要。Arteon、辉昂、新Jetta、凌渡的元素它都沾上一点，但又保留了自己的气质。说它是目前国产大众里最温柔的一位，相信不会有人反对。从身边人的反馈来看，造型设计将继续成为朗逸的重要卖点。

内饰方面，朗逸Plus的变化可谓天翻地覆。这次革新不仅仅是PQ34到MQB那么简单，朗逸Plus甚至用上了Jetta Mk7和未来高尔夫8的设计语言。多媒体屏幕被放置在与仪表盘同样的高度上，出风口则位于下方，布局类似于主流豪华品牌。这一改进不仅让内饰看起来有了新意，更重要的是提升了多媒体操作的便利性和安全性。

至于车厢质感，朗逸Plus恐怕不会有特别大的提升。官图往往是精选出来的，可中控台看起来依然是硬塑料材质。好在大众能把塑料饰板的做出比较好的视觉质感，点缀之下内饰不会看起来太素。

随着高配车型有望搭载8.0英寸MIB系统，功能实现了大幅提升，车辆设置、手机映射等功能均予以纳入。需要注意的细节有二：1.USB接口位于屏幕旁边；2.MIB首次使用这款面板。后排配置虽然不奢侈，但很贴心，提供了空调出风口和两个USB接口。

后排体验有望达到紧凑型轿车中较为优秀的水平。根据官方消息，后排坐垫加长了75mm，也就是达到490-500mm的量级，解决了现款车型最大的问题，乘坐舒适性提升可想而知。经验表明，MQB平台产品的座椅舒适性相比PQ34/PQ35有着较大提升，主要表现在柔软度和贴合性两个维度。至于空间，朗逸的表现从来都不差，这次只是更大了而已。

当然，MQB平台兼容的那些“高科技”也会投放给朗逸Plus。ACC自适应巡航、AEB紧急制动这类驾驶辅助装备是少不了的，电子手刹和自动驻车也如约而至。论科技规格，朗逸Plus要优于上汽大众自家的斯柯达明锐。

对了，还有自动空调。PQ34/PQ25平台只能提供单区自动空调，如今升级为双区，并带有空气净化功能。其他配置包括前排座椅加热、一键启动、ECO模式、前后8雷达、自动大灯等等。

对于朗逸Plus这样一款热乎乎的新车，谈配置确实很俗气，但又不得不说。这是因为配合组合表明了厂商对一款车的态度，更关乎定价。

上汽大众称，朗逸Plus将全系标配LED光源大灯。结合工信部申报图，预计低配无透镜，高配车采用双透镜。参考官方话术，低配车可能不带有CarPlay功能，自适应巡航这类科技配置只会提供给高配，甚至只能选装。

值得注意的细节是，朗逸Plus的无钥匙进入系统采用按键式设计，解锁/锁车需要按一下把手上的按钮。此前的MQB车型则为触摸式设计，操作更加便利。解锁时，触摸式车型直接拉门即可，而按键式则需要先按一下才能开门。相信这一调整是出于成本控制的考虑。

此外，官图中的高配车型没有配备后排中央扶手，与斯柯达明锐一致，不及凌渡、高尔夫等同平台大众品牌车型。看得出上汽大众想把朗逸与凌渡进行一定区分，避免定位过度重叠。论功能和科技，朗逸Plus提升不小。但若是提及“讲究”，从前朗逸给不了你的，如今朗逸Plus还是给不了。

除了配置，动力选择也是影响价格体系的核心因素。全新朗逸Plus将延续之前的定位，同属EA211系列的1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压直喷发动机将会是主力机型。1.5L发动机的动力输出有小幅提升，最大功率达到85千瓦（116马力）。1.4T车型可能只提供尾标280TSI的高功版，低功版不再生产，最大功率110千瓦（150马力）。按照大众力推1.2T的思路，未来这款发动机也有望加入朗逸Plus的动力序列。

说一千到一万，朗逸Plus的产品素质更强了，而且是明显更强。这样一来，价格变贵就成了必然。基本可以肯定的是，朗逸Plus的价位一定比现款朗逸的更高，但不至于高过现款速腾。其实这不难理解，途观L和途观丝路版就是这个套路。新一代产品上市后，经典版降低定位。假如曾经老款车型定价是100，那么定位提升的新车便是110，经典版则是90。如此说来，朗逸Plus的售价范围大概率会在12万元至17.5万元上下。