一季度仅销11.2万辆,比亚迪仍需在燃油车上提速

宋MAX果真能够带领比亚迪燃油车强势回归?目前来说尚早,但可以肯定的是,在其它燃油车普遍下跌之际,宋MAX确实做到了力挽狂澜,这从3月销量榜可以窥探一二。

4月8日,比亚迪汽车公布了3月销量快报。数据显示,3月比亚迪汽车销量43,166辆,同比增长12.17%。其中新能源车销量13,950辆,同比增长129.86%;燃油车销量29,216辆,同比下滑9.87%。

随着3月的过去,意味着2018年一季度正式收官,最终,比亚迪实现销售111,777辆,同比增长23.26%,并完成全年60万辆销量目标的18.63%。

分析3月比亚迪汽车销量榜,新能源车销量继续维持在高增长态势,累计销量更是同比增长239.91%,虽说这种高增长与去年年初受政策波动导致销量过低有一定关系,但更重要的是,在秦DM、宋DM与e5三核矩阵强烈助推下,使得整体销量获得较大幅度增长。相比新能源车的持续高增长,比亚迪的燃油车继续同比下滑,不过降幅进一步收窄至9.87%,累计销量则进入微增0.22%。新能源车与燃油车这“一增一降”是比亚迪现在的真实写照。

而如何将燃油车化跌幅为增幅,就是比亚迪现在需要解决的最大问题。

那如何解决这个问题呢?还是要看产品,产品力如何一定程度上折射出一个车企的发展面貌。

观察行业可以发现,自主品牌在愤然崛起时都会有一两款关键车型,比如吉利帝豪、长城H6等,而比亚迪这个关键车型很可能是宋MAX。

自从去年9月上市以来,宋MAX累计销量6万多,月均一万辆,夺得10万级MPV月销的五连冠,并且还有两万多订单未交付。除此以外,宋MAX到现在为止斩获了30多项权威大奖,可以说是销量与口碑双丰收。

而宋MAX取得初步成功的背后密码是什么,就是大家非常感兴趣的。简单来说,比亚迪摒弃了之前的独推新能源车战略,将不再漠视燃油车,接下来“两条腿”并行。这种转变被比亚迪形容为“造车新时代”。

为了迈入造车新时代,比亚迪采取了诸多措施,其中引入海外人才至为关键,比如奥迪前设计总监艾格、奔驰底盘调校专家汉斯与国际知名风噪专家车熙范等。显然,这些海外人才的到来,作用立竿见影,这从宋MAX的成功可以看出。

从F3以后,比亚迪已经好久没有推出一款拿得出手的燃油车了,宋MAX的成功对比亚迪发展燃油车,是个不小的启示,也是一剂药方。

对此,比亚迪销售公司副总经理李云飞在接受《一句话点评》记者采访时表示,宋MAX的成功,不仅仅是对燃油车,对比亚迪整个乘用车体系有非常重要的影响,同时,其无论是对产品开发还是市场销售体系都非常值得学习、总结与思考。

从F3到宋MAX,是传承,也是回归。


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