大家买车的时候，都会参考新车“小黄纸”上的燃油消耗量，这就是由国家工信部测量的该车油耗。

但是，买完车后你就会发现，不论怎么跑，也跑不出“小黄纸”上这么低的油耗，一般每百公里总会多个2L-3L。

这是怎么回事呢？要回答这个问题，就需要了解一下工信部的油耗是怎么测试出来的。

1.选择测试车辆

大家或许以为接受测量的都是生产线上下来的新车，其实不然。工信部测量油耗选用的是经过大约3000公里磨合期，但最高里程不超过15000公里的车辆。然后把车开到标准路面上，测量其在不同行驶速度下受到的阻力。

2.模拟环境测试

接下来的测试，就全部在室内进行了。封闭环境下，按照之前测量的各项阻力数值，把车子架在测试平台上，车头对着风扇，模拟行驶中的气流风阻；驱动轮架在转鼓上，通过转鼓给轮子施加反向作用力，模拟路面阻力等等……就像这样↓↓

此外，还要关闭车内各项功能，比如灯光、空调等，四周环境温度设置在20-30℃……就这样在上述种种环境设定下开始测试，可见，并不是真的把车拉出去跑。

3.模拟路况测试

环境模拟好了，就要开始测试了。我国所选用的测试方式是NEDC方法，中文叫做欧洲驾驶循环法。大致方法是须要经过4次的城市模拟，1次的高速模拟，以反映不同车辆行驶情况下的油耗。方法如下图↓↓其中横轴是时间，单位是秒。纵轴是速度，单位是公里/小时。

前面4组几乎一模一样的曲线就是4次城市模拟，模拟的是市区内驾驶环境。先是怠速11秒，接着用4秒加速到15km/h，匀速行驶8秒之后刹车停止21秒。再加速到32km/h匀速行驶24秒，停止21秒，加速到50km/h匀速行驶26秒，减速到35km/h行驶8秒，然后停车。一次这样下来是195秒，理论行驶距离为994.03米，然后重复四次，总持续时间为780秒（13分钟），理论距离3976.1米，平均时速18.35km/h。

从测试方法可以看出，模拟的就是市区车辆通过红绿灯路口，走走停停的情况。这样测出来的结果，就是“小黄纸”上市区工况的油耗了。

曲线图的最后一组曲线，模拟的是在市郊或高速路行驶的情况。

用41秒加速到70km/h匀速行驶50秒，减速到50km/h匀速行驶69秒，再加速到70km/h巡航50秒，然后加速到100km/h巡航30秒，最后加速到12km/h持续10秒，刹车停止。总时间为400秒，理论行驶距离为6956米，平均时速62.6km/h。这样测试出来的结果，就是“小黄纸”上市郊工况的油耗了。

而“小黄纸”上的综合油耗，就是把上述两者综合，跑完4次市区，加上1次市郊，一共1180秒，算出来的。

乍一看，工信部测量油耗的方法还挺科学，综合考量了多个环境因素，但是为什么我们总跑不出这个油耗数值呢？

因为该方法即便设置了这么多模拟因素，但相比实际行驶情况，还是太过于单一，无法准确反映实际驾驶环境。就拿城市模拟来说，模拟的是类似刹车-等红灯-绿灯通行这一现实场景，但实际遇到大堵车的时候，我们往往是一脚刹车一脚油门地走走停停，那是相当费油的。

另外，测试方法中模拟的风阻、路面阻力等，都是在标准路面上测试出来的，而我们实际行驶的路面经常会碰到坑坑洼洼，阻力加大，油耗更高。还有温度，冬天的气温往往低于20摄氏度，这已经不在模拟测试的温度范围内了。还有测试时关掉了车内灯光、空调等，而实际上我们经常边开车还边开着空调听着歌。还有没考虑车辆载客载物等负重情况等等……

综上所述，由于是在相对“理想环境”下进行测试，因此“工信部油耗”会比实际油耗来的低。尽管如此，“工信部油耗”还是可以作为不同车型之间油耗高低对比的参考。比如你同时看中了三款车，如果A车的“工信部油耗”比B车C车来的低，就可以说明A车油耗最低，最省油。

如果您觉得涨知识了，就给我们点个赞↙↙↙