神仙打架，凡人遭殃。用来形容中美贸易战期间的汽车市场，可以说相当贴切。

从 3 月 23 日特朗普在白宫签署总统备忘录，到 4 月 4 日中国国务院出台关于进口自美国的部分商品增加 25% 关税，短短两个周的时间作为制造业的支柱产业——汽车行业已经完全卷入了这场贸易战争中。

在此，我们且不谈论经济、贸易上的影响力，我们只从一个普通消费者的角度，来看在中美在互增关税之后，到底对汽车消费市场有什么实质性的影响。

德国车：躺着也中枪

值得注意的是，在国务院关税税则委员会出台的公告中，提到的是原产于美国的汽车商品，而非单指美系品牌。因此，所有在美国生产并出口到国内的汽车，都将受到这一影响。

而这其中，来自欧洲的汽车品牌则大范围受到牵连。

根据我们收集的信息来看，宝马位于美国南卡罗莱纳州的工厂主要制造宝马 X6、X5、X4 以及 X3 等现有车型，并供货于北美与亚洲地区。

从去年中国进口宝马的车型来看，基本以 X5、X3、7 系以及进口 3 系为主，而这其中有近半数的车型都是产自于美国工厂。

有咨询机构替宝马计算过，如果国务院的政策一旦立即实施，那么宝马可能要面临高达 9.65 亿美元的税费，这对于一家公司来说将是灾难级的数字。

当然，作为难兄难弟的奔驰也并不好过，且不说目前奔驰品牌有大量的美规车在售，就算奔驰中国官方引进的 GLS、GLE 等大型 SUV 也属于美国进口。要知道去年 GLE 在中国卖出了 2.8 万辆，如果以 80 万的成交均价、25% 的关税增加来计算，光是该车型在 2017 年的体量就已经达到了数亿美元。

不过，商人都是精明的。如果政策实施，那么企业肯定不会牺牲自己的利益，大概率情况是将税费转嫁给消费者，尤其是对于这些动则上百万级的车型来说，6 位数的增幅肯定是免不了了。

要说德系车全部都会受到影响倒也不是，拿奥迪来说，由于其国产化进程做的相当完善，将国产化率达到了 90% 左右，所以奥迪是此次 ABB 中受中美贸易战影响最小的品牌，在全新一代 A8L 上市之际，这算不算一个谁都没有预料到的助攻呢？

进口美国车的体量并不大

回到美国自家的汽车品牌。

我们知道，得益于合资体系的发展，无论是通用还是福特，都已经完成了相当高的国产率，对于市场上大部分的美系产品来说，基本不会受到此次影响。

由于两国还存在较大的人工成本差异，通用在美国销售的昂科威等车型也是产自上汽通用工厂。在关税成本已大于人工成本的前提下，通用很可能会将部分来自国内的产品线收回本土，那么国内的合资工厂将开足马力对准国内市场。对于中国消费者来说，还可以不受产能等限制，算是苦中作乐吧。

那么，真正受到政策影响的进口美国车型有哪些呢？

根据财务部网站上公告所列进行筛选后，我们找到比较主流的有特斯拉全系、林肯全系、通用与福特旗下的跑车和皮卡以及 Jeep 旗下的大切诺基与牧马人。

这其中，由于猛禽、科迈罗等皮卡与跑车还属于不走量型，因此影响虽然但不足以破坏品牌的产品定位。而林肯全系、特斯拉全系以及 Jeep 旗下两款车型则会受到非常明显的影响。

并且，按我们国家税率的计算方法是排量越大涨幅越大，从上述车型的价格区间来看，其增幅基本达到了近 20% 以上。也就是说，以当前成本价在 100 万的车型来计算，那么关税上涨后成本价基本要上升到 120 万元左右，而这增加的 20 万，毫无疑问会让消费者来掏腰包。

尤其是对于林肯这个全系进口的品牌来说，影响更是明显。去年林肯在中国试产销售突破了 5 万辆，增长幅度达到了 66%，而此次价格的影响，很有可能会压制林肯的发展，让消费者不得不去选择其他的竞品。

自主的出口路会如何呢

这两年，开始忙着开拓北美市场的自主品牌并不少，在国际大展上频频高调亮相的自主品牌也不少，那么，如果贸易成本的增加，这些打算走进北美的中国汽车又会如何考虑呢？

" 要核实我们的综合成本，如果出口亏损了肯定不干了，加运费，加关税，加保险算一算，到港口，所有加起来，如果能接受就做，如果不能接受就做不了。" 广汽集团总经理曾庆洪如此表示。

诚然，就算进入北美市场并立足脚跟对于自主品牌汽车来说具有象征意义，但是在贸易逆差面前，作为一家企业仍然只有望而退步。

不过从长远来说，尽管北美是一个具有包容性、法律健全、观念自由的市场，相当适合陌生品牌入驻，但是广大自主品牌其实并不会拘泥于这一条道路。

拿长城汽车来说，他们已经在俄罗斯开建工厂，预计在 2019 年可以进行量产计划。根据魏建军的说法，未来长城并不会只关注北美市场，甚至会放更多注意力在中东、东欧等等法规与国内相似的国家。另外，吉利也在积极布局欧洲市场，并在欧洲分别设立了自己的研发、设计中心。

总的来说，由于目前自主品牌基本没有依靠想美国出口才能生存的品牌，所以在贸易斗争期间，大可选择其他的路来走，从某种角度上来说，先征服汽车发源地的欧洲，往往会更有说服力。

相反，无论是欧洲品牌还是美国品牌，需要向中国输出的就比较多了，而这样不平衡的变化，也必将导致国内中高端车型的洗牌。

或许，最后的赢家是坐山观虎斗的日系三强也不一定呢？

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