“一季度车市终于在有惊无险中过去，虽然这个开门不太红，但至少没有出现负增长的惨烈状况。”4月10日，在乘联会发布今年3月份和一季度车市并没有出现太大波动并实现3%增长时，不少关心行业动向的人士松了一口去，毕竟很多分析人士认为，今年一季度车市恐怕稳不住正增长。

3月份，广义乘用车实现新车零售销量202.29万辆，同比增长3.3%，一季度累计零售销量575.78万辆，同比增长3.2%。虽然批发销量上，3月份实现了215.79万辆，增幅达到3.4%，但一季度累计批发销量仍然收尾于2.5%的增幅至608.32万辆，也可以看出车市微增长，且进入结构性调整已经是既定的事实。

但是市场竞争严峻的状态依旧没有好转，比如房地产泡沫的消费挤压问题仍在延续，中西部和中小城市的依旧消费不旺，各品牌之间分化加剧，特别是日系车也出现了走弱的迹象，加之中贸易战日益复杂，市场发生的变数或将增多。重要的是，4月份车市开始进入一年的销售下坡路地带，特别是在一季度营造“开门红”的背景下，以及受4月节假日影响等因素，后续车市增长压力已经偏大。

虽然总体车市挑战严峻，但挑战中也透露着无数的机会，龙头自主品牌还在强势崛起，家用消费升级产品表现很好，高溢价品牌零售喜人。4月份还有北京国际汽车展和各地展销类车展，很多新车发布和海量的传播信息，对刺激消费作用较大。

SUV大势已去，轿车实现三连涨

的确，越来越多的迹象表明，SUV市场的大势已去，想要单凭SUV市场的增幅获得市场的果实，这一梦想也要逐步成为泡影。最直观的事实依据就是3月份轿车市场6.7%的同比增幅已经无限接近SUV市场同比6.9%的增幅，轿车对市场和对企业的重要性依然没有变化，因为迄今为止，SUV市场的总销量还尚未超过轿车，同时，SUV市场的增幅已经无限放缓至于市场大盘增幅一致的高度。

今年一季度，从零售销量表现来看，轿车市场实现同比5%的增幅至270.56万辆，而SUV市场实现了同比9.2%的增幅至250.89万辆，二者不仅在增幅上正在走向同步，而且仍然存在20万辆的销量差距，这个差距，去年同期是30万辆。

诚然，去年同期轿车市场呈现数个单月销量同比连降，但是根据近几个月市场和车企对轿车市场的开辟来看，轿车仍然不可放弃。上汽大众推出朗逸PLUS+，期待用新的平台和设计继续保持销量神话；福特也发布了全新一代福克斯，早已觊觎那失去的A级车市场份额；中高级车第八代凯美瑞和十代雅阁竞相角逐，联合着全新一代天籁，要在中高级车市场与德系迈帕双雄一决高下。

自主品牌同样也不闲着，长安逸动和逸动DT组团家族阵营，跟随者吉利的步伐向外资品牌发动进攻，同时也为自己残缺的轿车左手补足了力量。长安的睿骋CC与吉利的博瑞GE，也要在热闹的中高级车中找到自主品牌应有的地位，还包括上汽的名爵6和荣威i6，以及传祺GS4的奋勇前行，为自主品牌找回轿车市场价值增添了无数的动力。

那么SUV究竟是谁的坟墓？是长城吗？还是其他非主流、还在SUV市场傻傻坚守的本土品牌？《一句话点评》虽然认为SUV的大势已去，但这针对的只是弱势品牌，靠SUV实现完全的成功越来越难。对强者而言，SUV仍然是一剂强心剂，看看吉利，在SUV的助推下，SUV市场成为增幅的绝对贡献力量。看看大众，一口气在中国市场投放五款SUV产品，这简直是要把各个细分市场领域的对手赶尽杀绝。

MPV市场还在酝酿中，单月零售销量排名前十的产品中，除了五菱宏光计入S3这款SUV车型外，实现增长的车型都有一个共性，要么是消费升级的产物，比如宋MAX、艾力绅和途安，要么是商务和出行需求的，比如别克GL8和瑞风系列产品。

生产资料型的产品如宝骏730以及长安的欧诺，已经同比腰斩，这也就为后来者提了一个醒儿：生产资料型MPV将被无情淘汰，未来的MPV将全面面向家庭升级消费和出行需求。

车企前十再生变，北现回归，长安双降

逆水行舟，不进则退，每个月车企排名前十强都有一定的变化，但在这些变化中，又有一些不变的规律，比如南北大众和通用长期占据前三强；自主品牌四家车企长期稳定在前十强中；吉利已经稳站第五，与通用五菱开始四强争夺战……

3月份，上汽大众拿下单月批发销量冠军，但同比增幅已经进入极低的增长阶段，与市场大盘相当。而排名第二的一汽-大众表现甚猛，不仅单月同步增幅达到17%，也以累计52万辆的成绩，拿下今年一季度批发销量冠军。上汽通用单月和累计增幅虽然在前三强中最高，但从其3月和前3月的表现来看，都稳定在了第三的局面。

不过值得一提的是，今年南北大众都将在SUV上齐发力，虽然南北大众竞争异常激烈，但最终吃亏的非上汽通用这位千年老三莫属。因此对通用而言，一方面期待凯越尽快回归，做强别克，补齐雪佛兰丢失的市场份额，同时凯迪拉克的增长和销量也得向ABB看齐。

上汽通用五菱和吉利如何排序，这是吉利成为自主头牌选手遇到的最大难题，虽然吉利在之前的个别月份也有超越过上汽通用五菱，但五菱凭借510和530等强悍产品，和强大的经销商体系，表现得丝毫不服输，哪怕是其在MPV市场已经快跌落谷底。而吉利要超越上汽通用五菱的话，还需要在产品矩阵上下功夫，毕竟现在吉利的势头和优势无可比拟。

本月在前十中，表现最差的可能非长安莫属了，不仅3月销量实现10.3%的下滑，今年一季度总体销量也实现14.1%的下滑，虽然长安在轿车上的势头开始崛起，但这一销量表现也不得不为长安捏一把汗。

同样作为自主品牌中的佼佼者长城，其在SUV总体增幅下滑的情况下，哈弗品牌已经出现了一定程度的负增长，在WEY等新车型的走强中，勉强维持了整个公司0.2%的微增。之前魏建军表示，要在2020年实现哈弗品牌200万辆的年销目标，想必长城的压力已经无比巨大，特别是在SUV大盘增幅将至与市场趋于平衡的时候，那么对长城而言，未来产品应该如何布局，成为其面对的最大挑战。

可喜的是，曾经跌出前十的北京现代，在3月份终于实现了回归，当月销量实现了6.7万辆的突破，同比增长近20%，强势拉升今年一季度下滑幅度至17%。而就在今晚，北京现代又推出一款名叫ENCINO的小型SUV，更是在上市发布会的现场，做出了很多与嗨店有关的设置，主打年轻化的消费市场，那么这次北京现代有机会抓住这个机会吗？