前有强敌后有追兵,再推高端品牌能否解长安燃眉之急


从2018年4月9日长安汽车公布的3月产销快报可以看出,长安汽车仍在SUV细分市场有着一定的优势,但这种优势在中国品牌的集体发力之下,已经被逐渐缩小。

从去年年底开始,长安汽车也开始加速弥补前两年在轿车细分市场的缺失,当然,市场证明长安想要重回“两条腿走路”仍需要一段时间。

没有常胜将军

数据显示,长安汽车3月累计销量为269,040辆,环比上涨76.4%,同比下滑16.4%。其中,长安品牌汽车3月份销量为192,577辆,环比上涨94.2%,同比微跌0.8%;今年一季度,长安汽车总销量达658,348辆,同比下跌21.5%。

具体来看,SUV车型仍然是长安汽车销量的主要支柱,但是长安汽车面对的SUV市场已从2012年的200万辆攀升到2017年的1000多万辆,SUV在销产品数量从2012年的60多款增加到2017年的200款,2017年SUV市场的同比增速降至13%。

不仅如此,中国品牌也从前几年在SUV产品投放密度上的比拼过度到了产品力的比拼。而后起之秀的实力也不容忽视,例如宝骏510战胜了常胜将军哈弗H6,而荣威RX5在超过了博越和GS4之后,成功跻身中国品牌SUV前三强。

在这种情况下,虽然手握5款CS系列SUV,但长安目前还未有一款SUV车型能够重新拥有该细分市场的话语权。

在爆发了“机油门”事件后,CS75车型销量在一定程度上受到了影响,另外,产品老化也让CS75的产品竞争力在紧凑型SUV细分市场中逐渐下滑。3月CS75销量仅为15,278辆,同比下滑33.2%。不过据消息表示,CS75将在北京车展期间迎来换代车型,但是面对强手如林的紧凑型SUV市场,CS75的终极目标仍旧是重回销量前三甲。

CS55作为市场新秀,仍然保持了较好的市场活力,3月累计销量达20,169辆,环比增长23.5%。虽然正在面临市场份额的不断缩小,但是CS35仍保持了一定的市场竞争力,在小型SUV市场中占有一席之地,3月份销量为11,935辆,同比下滑29.9%。据悉CS35也将在今年迎来升级换代。

今年1~3月,长安品牌SUV车型总销量为205,741辆。同一时间,吉利SUV车型总销量为220,062辆,长城方面为223,471辆。对此这三家的数据来看,仅长安SUV车型出现了销量下滑。

接下来,长安汽车有计划还将继续补充SUV阵营,但是如何让产品谱系更为清晰,让市场接受度更高,长安任重道远。

重启轿车之路

从去年开始,在轿车市场传来的一点小喜讯都足以证明长安在该市场的努力。

上市不足半个月的第二代逸动用月销12,993辆宣告自己的回归,当然这也是长安汽车在吸取了血的教训之后的一次反击。

“得轿车者的天下。”这句话在任何时候都适用,所以,在享受了SUV带来的短暂红利后,2016年,长安汽车开始被吉利追赶,直到2017年被彻底反超。不仅长安如此,据中国汽车工业协会公布数据显示,目前中国品牌轿车市场份额已经跌破20%,这与SUV市场份额近六成占有率形成了鲜明的反差。同样,在轿车销量排行榜前十中,也仅有帝豪一款中国品牌能够与众多合资品牌轿车一较高低。

轿车市场是长安汽车近年来的遗憾,特别是当第一代逸动在中国市场已经拥有72万用户之后,却并没有帮助长安在轿车市场更进一步。所以对于第二代逸动而言,它所承载的就不仅仅是销量提升,更为关键的是实现逸动到睿骋CC,长安在轿车市场甚至是品牌向上的一个全新跨越。

虽然暂时还未公布睿骋CC的3月销量,但长安3月轿车总销量达28,313辆,并有望在今年接下来实现销量的进一步增长。今年一季度,长安汽车轿车累计销量为57,436辆。

另外,值得关注的是长安汽车在新能源市场的表现,3月总销量为3,850辆,同比增幅达33%,今年前3个月,长安新能源汽车总销量达9,545 辆,同比增幅达43.7%。

长安对新能源市场的重视同样来源于市场政策的推进。虽然坐镇重庆的长安汽车并无当地市场政策优势,但从目前来看,长安汽车在新能源方面的推进已有一定成效,特别是在此之前宣布的“香格里拉”战略中将要推进的包括“千亿行动”、“万人研发”、“伙伴计划”、“极致体验”四大战略行动,已在稳步推进当中。

实现高端突破?

今年3月初,就有消息传出,长安或将从新能源出发并重启高端品牌项目,而具体时间将在今年北京车展期间。

目前,吉利和长城的高端品牌领克以及WEY都已逐渐被市场和消费者认可。作为早在2010年就有意打造高端品牌的长安汽车来说,在这一点上一直迟迟未有行动。而长安汽车总裁朱华荣也曾表示此前暂停该项目的原因在于:“通过市场研究过后,长安认为目前从自身的实力或者投入精力来讲都还不够,没有到最佳的时机。”

不过说这句话已是八年之前,八年之后的长安汽车已在销量方面突破了百万辆,而在研发等方面也有了实质上的突破,那么是否到了长安汽车推出高端品牌或高端产品的最佳时机呢?

从2016年开始,长安汽车开始积极转型,涉及产品线、供应链、经销渠道、企业内部管理等多方面的调整。对产品线的梳理也在持续推进,包括产品谱系以及家族化设计。不过但是对销量的提高效果并不明显。特别是在推出CS95车型试图作为提升品牌力的突破口无果后,长安汽车能否支撑起品牌高端化的路线也受到了一定的质疑。

无论是已经先行的领克还是WEY,还是其他已经失败或者“濒临”失败的自主品牌高端化,在《一句话点评》看来,都需要有更为扎实的产品实力来吸引消费者。从长安汽车现阶段的情况来看,想要发展高端品牌还将面临诸多考验。

3月26日,国家发改委网站发布了“国家发改委办公厅关于同意长安标致雪铁龙汽车有限公司增资的复函”。该复函中指出:同意长安标致雪铁龙汽车有限公司中外双方股东同股比50:50以现金方式共同增资36亿元人民币。并且,长安标致雪铁龙有限公司将按照上报方案,积极发展新能源车,生产重庆长安汽车股份有限公司的长安自主品牌乘用车产品。

针对该消息,业内分析认为,长安高端品牌首款新能源车型的生产线很可能放置在长安标致雪铁龙汽车有限公司工厂。据已知消息,长安汽车将于4月23日在北京举行战略发布会,届时有望正式对外公布这一具体消息。



0 +1
收藏
纠错/举报
热门内容
35
评论
收藏
意见反馈 返回顶部