2013年，宝马在法兰克福车展上正式展出了宝马i8量产版，当时谁也没有想到，宝马竟然下血本的维持大量概念车的设计语言，将这款车量产出来。如今，它依旧是国内非常罕见的跑车之一，售价198.8万元。其实在我看来，宝马i8并非一台真正要卖的车型，它更像是宝马为了展示技术积累，而向世人宣泄的一种方式。

    i8车身采用与i3相同的“LifeDrive”模块架构，Life代表乘员舱结构，采用了高强度且轻量化的CFRP碳纤维增强复合材料，大幅降低车身的重量；Drive则代表的是车身底盘，核心的动力系统、电池、传动机构的集成。这种特殊的车身结构和材料是宝马专为新能源汽车研发的，它很好地兼顾了车身轻量化与强度的矛盾。

    它的造型一直以来争议不小，因为在我周围我就曾听到过无数的人认为它并不耐看。其实在我看来，这完全也凭借你如何去评判这款车，宝马i8其实就是一台技术>拉风的跑车，如果你愿意去拿它与某些超跑相比，当然会得出一些匪夷所思的结论，但这公平吗？

    仔细品味，宝马i8一些细节性的设计绝对突出的是宝马的新意。而这些足够个性化的元素基本都出现在侧身和尾部等位置，最值得一提的绝对是尾灯与车身中后部结合的设计理念。所以，如果你想要以观赏者的眼光去品评宝马i8，你尝试坐在其他车上看到i8经过时，你一定有不同的感受。

    打开剪刀门，这里我还必须提一下的是上车动作，想要以完美的身姿进入这台车确实不是件易事，一来是低矮的车身本身进入就不方便，另一点主要是由于门边位置比较宽，所以迈入车内从座椅上寻找一个合适的坐姿确实比较考验人，所以这点确实得注意。

    进入内饰或许你会稍有失望，因为宝马从来不乐意在内饰下太多功夫，宝马i8也是这样，我一直以来用“宝马为了照顾它的老客户”的想法来麻痹自己，终究作为一款走在时代前沿的i8，这样的内饰确实说不上惊喜。    液晶仪表盘在如今看来已经不是什么稀罕玩意了，尺寸也不大，不过最起码是个全液晶屏幕，不像7系、5系那样还带一个物理边缘轮廓，如果你仔细再研究研究弄弄代码，其实它的可编程范围还是相当大的。

    动力系统相信对于宝马i8有了解的你们一定知道，它配备的是一台1.5T三缸涡轮增压发动机与电动机的组合，仅发动机的最大输出功率为231马力，峰值扭矩320牛·米；位于前轴的永磁同步电动机还提供131马力功率，250牛·米峰值扭矩。变速箱除了一台6速手自一体变速箱外，还有一台两速变速箱来调节电动机的扭矩。

    兴许在你们印象中，一台卓越帅气的200万跑车怎么也应该有着强大的大排量发动机动力输出和排气声浪，但宝马i8却可以改变你这些想法。这台三缸发动机兴许会令你有些怀疑，它真的能有很强的动力表现吗？答案必须是肯定的。

    宝马i8依旧是ECO PRO、NORMAL以及SPORT三个模式可切换，节能下的ECO PRO电动机更积极工作，基本秉承着发动机启动充电，低速电动机行驶来实现更好的燃油经济性表现。宝马的ECO PRO一直以来都是个慢性子模式，油门踏板的反应会被刻意调节的更加慵懒，如果你不是个极环保主义者，就别给切换这个模式了。

    NORMAL时，这套动力系统的工作就变得更加综合了，这台三缸发动机与电动机的组合就可以给你足够的动力体验，日常代步轻松舒适，只要你控制好动力输出的爆发点，基本可以轻松上手。当然我更想体验的还是SPORT模式，发动机开始全力运转，动力储备此时来到顶峰，只要你稍给油门，车辆就像滑膛的炮弹一样瞬间爆发而出，它的体感强度不是纯粹来源于超强的动力，而是这套动力系统与超轻的车身组合后所提供的。

    此时的声浪听起来十分浑厚，仿佛有着V8发动机的感觉，但实际车内的声音有着音响辅助的功效，本质上它毕竟还是一台三缸发动机，但宝马已经极力的将声浪调节的更运动，更有厚劲儿，在街上夺人眼球完全没问题。

    最后令我印象深刻的两点，一点是动态悬架提供的舒适性，着实保证了车辆悬架支撑性的同事，提供了许多跑车不能给予的舒适感，真的很接地气。另一点就是它的续航能力，此次我试驾时并未进行充电测试，全凭这套动力系统以及能量回收充电，电池的充电速度还不错，想要快速充电可以多保证SPORT模式行驶，基本30分钟的日常行驶（非堵车）充15公里行驶的电量没问题，而我实测的整车续航里程基本接近650公里，非常夸张的数字了。

    最后我想说，宝马i8真的是一台非传统意义的跑车，通过它我所体验到的是一种未来科技的感觉，就像点火时车内的科技音效一样，你仿佛就置身于未来当中。宝马只是向世人宣称我可以做出一款怎样的车型，所以没必要去太过于褒贬它，更需要的是我们理解它。毕竟，接近200万元的售价，有保时捷911、有奥迪R8等一系列更纯粹的跑车可以选择，只是宝马i8所能够给你的，绝对是与它们不同的体验，你想要机械还是想要未来，选择权在你。