5年的研发换来的是WEY品牌第一款新能源车型——WEY P8。“将车做好”一直是WEY乃至整个长城汽车的宗旨，自从在去年法兰克福车展上亮相后，WEY P8一直吸引着国内外许多消费者的目光，有人会说它是VV7的升级版，也有人说它是Pi4平台的全新产物，那么究竟如何呢？让我们在长城汽车试验场内对这款车做一次极限的体验。

WEY P8的几个重要知识点：

1.WEY P8是谁？

它是WEY品牌下的第一个新能源产品，并基于首个高端新能源技术Pi4平台打造；

2.什么是Pi4？

P：Plug-in/插电式，并可以进行纯电动行驶；i：Intelligent/智能化，对车辆进行智能化的控制；4：四驱系统。

3.它的性能怎么样？

WEY P8前桥采用带有BSG电机的2.0T发动机+6速湿式双离合变速箱的组合；后桥采用西门子永磁同步电机＋舍弗勒两档减速器的组合，百公里加速时间仅为6.5秒，在高环测试跑道跑出了240km/h的成绩。

4.它的油耗和续航怎么样？

WEY P8的综合最大续航里程为660km，百公里综合工况油耗为2.3L，纯电模式下最大续航为50km，最高车速130km/h，采用12.96kWh的三元锂电池组，最快充电时间为4小时。　

●重点在于看不见的变化

此次试驾被安排在了位于徐水的长城汽车试验场内，虽然相处的时间不长，但是几个环节过后真的对这款车有点刮目相看了，让WEY P8和VV7也仅停留在了长得像这个关系上了。

在电动模块位置上可以分为P0、P1、P2、P3和P4，分别指发动机前端、发动机内、发动机与变速箱之间、变速箱输出前轴以及后桥这五个位置，不同的组合会带来不同的动态体验和车辆性能。

●五个科目体验出“不一样”

WEY P8很多与众不同的特点都隐藏在车辆内部，如果不是这次试验场地的试驾真的很难感受到原来这款车的调教已经如此成熟了。

1.集成了S形绕桩、U形弯、紧急并线和8字弯的操控区

WEY P8的纵向动力性控制在正常路面行驶时，根据路面情况，合理分配前后桥扭矩；湿滑路面前桥打滑时，将前桥扭矩向后桥转移，维持车辆动力性；湿滑路面后桥打滑时，将后桥扭矩向前桥转移，维持车辆动力性。

在横向稳定性控制方面，当发生不足转向时，前桥扭矩向后桥转移，增大横摆角速度；当发生过度转向时，后桥扭矩向前桥转移，减小横摆角速度，从而保证车辆能够应对各种复杂路况。

2.感受百公里6.5秒的加速体验

如果说看过WEY P8的动力组成和数据参数后，不想体验一把结结实实的百公里加速的话，那绝对是假话。

3.60%坡的挑战

60%坡并不代表60°的坡道，而是坡道的高度和水平距离的比值，100%坡道表示汽车的攀爬极限，只有极少数越野车可以做到，而大多数只能做到40%的水平。

拥有强大的扭矩和智能四驱系统的支持，面对这个难度很大的坡道，WEY P8也是应对自如。

4.500mm涉水路段

据WEY官方介绍，WEY P8在纯电模式下进行涉水行驶时，车辆会自动检测涉水高度，到达一定高度时会强制启动发动机以免造成排气管倒灌问题。这个功能在此次试驾中并没有体验到，敬请期待日后更为全面的试驾报道。

5.240km/h的高环赛道体验

在发动机和电动机的协同工作下，WEY P8跑出了240km/h的高速成绩。

●正常驾驶状态下的WEY P8

前置2.0T涡轮增压发动机和后置驱动电机的组合让这款车拥有着不错的动力输出，然而这还远远不够，看似无关紧要的前桥BSG电机却能解决很多实际问题。

通过5个路段的体验以及实际驾驶，WEY P8给我的感觉是一款让驾驶员信任的车，从加速到刹车再到操控上，WEY P8都呈现出一种成熟的态度，而且相比较VV7有很大的不同，尤其在整车的调教上都进行了更有质感的升级，而不是单单像数据上仅仅加入了电池电机那么简单。

●外观升级了大嘴 内饰保留了质感

用高颜值来形容WEY品牌的每款车型都不为过，也正因为长得好才能更多地吸引关注的目光。

精致化的WEY P8内饰十分耐看，双色的内饰搭配、12.3英寸全液晶仪表盘、9英寸悬浮式中控屏、换挡拨片、流媒体后视镜以及全景天窗的配置，足够吸引眼球。

编辑点评：通过一天的体验，WEY P8结结实实的让我感受到了它与VV7的区别，从最初觉得长得像，到后来觉得P8是VV7的升级版，再到真正试驾后发现WEY P8是一款全新的车型，一款全新平台打造的车型，驾乘感觉都与VV7有明显的区别。

颜值够帅确实能吸引很多消费者的目光，如果这款车在驾驶起来也格外流畅，或者说能满足驾驶者的各方面需求的话，我想这款车在软硬件上算是成功了。

纯电模式下50km的续航能力，可以满足大多数上班族的日常代步需求，不在需要燃油这也无形中减少了不少开支。这款车即将在4月底正式上市，作为WEY品牌的第一款新能源车型，以25-26万元的预售价来看，这款车会是一款物超所值的车型。