大家好，欢迎收看这一期的涛涛说车，坊间一直都有一个传说，就是当发动机大修之后动力会下降。今天我们就带着这个疑问，咱们进行一次发动机的全拆解选题，选题执行期间，一方面可以跟大家一起分享一下有关于发动机的知识，另外一方面可以验证一下这个坊间传说是不是准确。下面，咱们就一起躁动起来。

我们此次选择的车型是市面上比较主流的SUV-福特翼虎，现在这个车行驶了约1万公里，而我们此次选题的流程就是拆解发动机然后分享，之后我们按照标准流程进行组装，组装之后我们进行实际的动力测试及越野测试，用实际的表现来验证坊间的那个传说。

1.车辆基础介绍

拆解之前，我们先来看一下这辆车的发动机布局以及底盘的一些介绍。打开发动机盖，大家不妨可以看见，整个发动机舱非常工整。不仅如此，作为一台家用SUV工程师还采用了座舱前移的设计理念，确保拥有很好的乘坐空间。不过，这样的设计势必会影响到一些操控性。

既然提到操控性我们不妨来一起看看底盘结构，将车升起来之后，前麦弗逊、后多连杆的悬架结构可以很好的提高乘坐舒适性。作为一台SUV车型，底盘的平整度还算不错，对于高速行驶的稳定性有一定的帮助。

这款车前面有一个非常小巧的设计，一个带扰流板的进气口。通过管路走向查看才发现，原来这是给涡轮增压器散热的通风口。这样的设计是因为这款发动机采用后面涡轮的设计，这样的管路是为了能让涡轮拥有很好的散热，一方面能够保证动力输出，另外一方面是为了将热气带走减小驾驶舱内的温度。

后悬架采用多连杆的结构，通过形状可以看出，后元宝梁和摆臂形成了一个X的形状，这样的优势是在于拥有很好的支撑硬度及柔韧性。当然，由于材质问题后部的重量会有些大。

由于减振器的安装位处于羊角上端的位置，虽然和弹簧不在一个平面上，但此时弹簧能确保一定的高度，这样的设计可以获得更好的下行程，在越野过程中尽量保障轮胎处于地面获得附着力。

比较细腻的设计是这块后桥差速器的护板，护板前段的中央差速器采用了多片离合器的设计，不过如果护板再能延展一些就更好啦，最大限度保护后面重要传动部件的安全。

2.动力单元拆解篇

由于这款车为了获得更多乘坐空间而采用了发动机前移的设计，所以对于我们取出发动机是一件很大的挑战，经过商讨我们计划采用从底部下放发动机，因为这样既省时又省力。

为了能顺利拆机，全车的油水必须放干净。不仅如此，为了能更顺畅的进行拆机作业，我们要将车头部分的配件都拆除。拆除保险杠之后，防撞梁、各种散热器、ACC自适应巡航的雷达都有序的展现眼前，总体而言设计的还比较整齐巧妙。

拆除防撞梁之后，大家可以从侧面看过去，整套散热器确实呈现出一些角度，这样的设计是为了换取更大的迎面面积为车辆进行散热。不仅如此，进气歧管上的隔热隔音棉设计也非常不错，减小噪音的用时还可以获得比较不错的进气温度帮助发动机获得优质的动力输出。

车前的辅助配件都拆解干净之后，整套动力单元就顺利拆解了。整套动力单元分为发动机与变速箱的组合，今天我们暂不对变速箱进行拆解，马上我们开始拆解这颗 Ecoboost 2.0T的发动机。

3.Ecoboost 2.0T发动机拆解解析

 既然是拆解后组装来验证动力是否丢失，那拆解的过程中我也希望通过我自己学到的小知识跟大家进行一个分享，话不宜迟我们开始拆解。

Ecoboost 2.0T的发动机采用前进气后排气的布局，采用全铝的材质使得整机最大输出功率为245马力。不仅制作工艺更精良还可以起到轻量化的作用。最重要的一定就是散热更好，可以承载更大的输出功率。

由于采用缸内直喷的技术，所以外置高压油泵必不可少，怠速时哒哒哒的声音最能证明这是一台直喷技术的发动机。别小瞧这个小东西，它可以获得20兆帕的燃油压力。

机油泵采用了两级调节的方式，相比传统单级有了很好的优化。在发动机不同转速时改变机油压力的同时还可以减小发动机的负载，作用很简单就是节能。

发动机背后是涡轮增压器，这颗涡轮增压拥有水路、油路、空气三种冷却方式。不仅如此，还拥有一个非常好的设计，就是通过两路排气来推动扇叶工作，促使发动机在1750rpm的时候就可以获得350牛·米的最大扭矩输出。究竟是什么设计呢？我们继续拆。

拆除变速箱之后，发动机的飞轮呈现眼前。轻量化的处理可以缓解发动机的转动惯性，加速时转速攀升更敏捷，滑行时发动机制动相对也比较明显。

将发动机上的附件拆除之后，一台裸露的机器性感的展现。手上拿着的就是直喷技术的喷油嘴，拥有200bar的压力，可以将汽油雾化的非常好。不仅可以为缸壁散热，还可以充分燃烧获得最佳的燃油经济性以及平衡动力输出表现。

揭盖气门室盖，眼前两个圆形部件是可变正时气门系统，又称凸轮轴调节器。通过油压控制里面的卷绕弹簧从而控制凸轮轴的角度，让发动机进气及排气做的更彻底。低转速可以获得很好的燃油经济性、高转速可以获得很好的动力输出。

刚刚既然说到进的彻底和拍的很彻底，进气部分不做太多的解释，大家比较熟知，今天主要来讲讲这个排的更彻底。这款发动机工程师采用了一体式排气歧管这样讨巧的设计，通过1和4缸、2和3缸的排气做功形成两端式排气，从而分别推动涡轮增压器，既避免了涡轮迟滞的现象，又获得了很好的动力输出。

拆除气门室盖并反转过来，大家可以看一下燃烧的状态，总体而言还是非常不错，并没有太多的积碳。通过活塞的位置也能证实，1和4、2和3的工作排列。然而，还有一点值得说明的就是活塞燃烧池也进行了优化，压缩比也提升到了9.7:1来满足更出色的动力输出。

油底壳拆掉之后，一个金属罩儿感觉的部件就是平衡轴。平衡轴的顾名思义就是用来平衡，目的就是平衡四缸四冲程的发动机的往复惯性力，轻量化的平衡轴阻力更小，从而让发动机运转更平顺。

经过数小时的拆解，终于全部拆解完毕。来张全家福纪念一下吧，一会我们将每一个部件进行清理，然后按照标准进行组装。组装之后进行测试，看看到底像不像坊间流传的那样。

4.组装Ecoboost 2.0T发动机

装配发动机之前，我们利用专业的清洗剂将其表面的泥沙以及油泥清洗赶紧。然后检查部件上面的磨损情况，如果磨损严重就必须要更换，如果像本次拆解的发动机一样没出现磨损的情况下就可以继续使用。

清洗完部件开始组织的时候，我们率先要将手上较为坚硬的物品（譬如戒指）拿下，因为在装配的时候很容易出现划伤或氧化。划伤部件不能使用，清洗液氧化物品得不偿失。

装机之后就要测试，考虑到磨合的环节所以我们此次使用了很多润滑剂来辅助磨合，因为时间成本太大了，尽量减小动态磨合的时间。为了能让发动机曲轴的磨损降低并工作更润滑，安装之前先要涂抹润滑膏。

 安装曲轴之后一定要旋转一番，将润滑膏与金属表面涂抹均匀，这样在第一次冷启动的时候可以最大限度减小磨损。安装之后按照标准的扭力进行固定，下面就可以安装活塞连杆啦。

安装活塞连杆的时候也要考虑到磨损已经润滑，喷涂一些抗磨润滑剂来降低摩擦阻力是我此时最关心的问题。

安装活塞的时候也要小心，尤其是要对准与曲轴连接的安装位，方向和顺序都不能混淆，如果装错了很容易损伤发动机。而且，在拆卸的时候最好打上标记，难免出现装错有间隙的问题。

安装好曲轴、活塞、连杆这些就可以安装油底壳了，但在安装之前必须清理干净，然后涂抹纯新的密封胶进行密封，否则一个不小心就很容易出现间隙而产生渗油的尴尬场景。

换装一套全新的缸垫之后，将气门室盖扣好。之后就是给凸轮轴进行润滑啦。众所周知，在装车后冷启动的一瞬间凸轮轴位于最高点，此时机油不能第一时间进行润滑，所以冷启动磨损很大。为了能保障发动机获得最佳状态去测试，所以要保护好每一个部件。

 随着时间的推移，发动机组装完毕并被回归到了原位。由于时间成本太大，我选择使用磨合机油进行前期的磨合，这样可以节约一些时间，不过需要多发费一些费用。当然，静态磨合之后后续还会在进行短途的动态磨合。

静态磨合之后我们将磨合机油放掉，换装的是全合成机油。润滑效果更好，还可以获得很好的动力响应。之所以使用5W40，是因为流通性比较好，可以减缓发动机的阻力。此时，激动人心的时刻就要到了，我们要前往测试场进行测试。

5.动态测试及越野体验

作为动力释放的验证，想必静止加速最能说明问题。在拆解之前，我进行了一次加速测试，最终百公里加速时间为7.2秒，而汽车之家测试为7.1秒。

在起步阶段，涡轮增压发动机起步非常迅猛，不过在高转速区间的时候还是能感觉到有一些乏力。记录成绩分为两段式，一段是静止起步加速到60公里的数据，两台车都为3.1秒，但百公里加速却慢了0.2秒。这样的状态也可以理解，毕竟没有充分进行发动机的磨合，有一些阻尼也正常。

在越野测试的环节，主要是考量发动机在低转速爬坡时的爆发力。在这种上下坡带交叉轴的项目中，这辆SUV车型可以相对轻松应对，我觉得非常不错。发动机在低转速下的扭矩输出也非常不错，但不建议大家这样尝试。毕竟，这是一辆家用型的SUV车型。

 最终，我们推翻了坊间的传言，发动机大修是不会流失动力哒。通过这次内容，我们不仅跟大家分享了发动机部件的一些功能，还跟大家分享了一些关于组装发动机的小技巧，最重要的就是通过实际测试来推翻了坊间的传言。好了，这一期的涛涛说车就到这里啦，感谢您的收看，下一期不见不散。