文/阮锦程

如果你能接受CDX的造型，那你往下看完此文一定会有惊喜；如果你不能接受它的造型，那请默默地关闭此页面，我们还是朋友。

讴歌CDX是一辆什么车？汽油版的CDX它是一辆装备1.5T涡轮增压引擎+8速双离合的紧凑型豪华SUV，同级别的竞争对手是奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLA，还要算上雷克萨斯NX200。

CDX很有意思，它是在22万~30万元价位中唯一把操控、豪华舒适和空间都兼顾得非常好的车型，而同级对手至少有一项硬伤。例如奥迪Q3操控好但后排空间太小，奔驰GLA就小得更不要提了，宝马X1是空间最大的操控也不弱，但是在22万~30万元价位中的X1全是1.5T三缸引擎，在三缸机（而且是每缸0.5L）震动淫威下，什么豪华舒适都免谈。

不过CDX也有硬伤，品牌认知度低肯定是其中一项，市场价格优惠不大也算是（相比奥迪），但还有文章开头第一句话提到的。

本田和讴歌一向属于“工科男”的思维，有好东西都会藏起来，而不擅长展示给别人看。例如今次试驾的CDX Sport Hybrid，我想讴歌会不会趁此机会改一下CDX的外观，然而并没有。我还想这是一套同级别最牛的混动系统，会不会因此多一个全液晶仪表盘？然而还是传统指针。甚至它的大屏幕并没有显示混合混动工况的功能，真的是少了一点科技感。

不多的变化如下：外观上与普通版的区别并不大，新的式样轮圈和一个混动的LOGO，北京车展前还会新增一款“星空浩蓝”外观配色。增加了一款与NSX跑车相同的红色内饰，还有混动版终于取消了别扭的美式脚刹，改成了电子手刹。

不过当我开着CDX Sport Hybrid滑出厦门艾美酒店的停车场，沿着弯折的山路缓缓向下滑行时，我不禁长叹一声——好舒服呀。

混合动力的CDX，把原来1.5T汽油版CDX上原本就做得不错的豪华感又提升了一大截。没错，真的是一大截，因为大部分时间内它的2.0L汽油引擎都不工作——或者是在低功率运行状态，所以你根本觉察不到车厢内有任何震动。

CDX Sport Hybrid使用的仍是雅阁混动和CR-V混动上面的i-MMD混合动力系统，由输出功率107kW的2.0L 阿特金森循环引擎+135kW高功率电机，配合E-CVT变速箱和控制双电机的动力控制单元、高功率锂离子电池和DC-DC变换器等组成。

其实混合动力版CDX与汽油版的动力相差无几，混动版系统的总功率为158kW，百公里加速时间为8.6秒，与汽油版加速时间一样，但两者开起来的感觉却是有很大不同。

混合动力由于有了电机的帮助，在起步和城市道路加速时会更快一些，超车反应也会更快一些。还有混动版的变速箱是E-CVT，比起双离合来说，平顺性始终会更上一层楼。

不过像在服务区进入高速公路那种大油门持续加速，混动版会显得动力响应不够快，而这时候传统1.5T涡轮增压+8DCT的动力输出会更直接许多，运动感也要强一些，因为双离合在传递动力方面始终比E-CVT更有优势。

速度继续上去后，无论汽油1.5T还是混动版，加速力都会变低，毕竟CDX的动力是无法与BBA那些2.0T相比的。

官方给出的混动CDX综合油耗是百公里5升，这个数据非常接近试驾实际油耗，我们当天在厦门岛内和集美转了一圈，录得的实际油耗为百公里6.5升。按我之前长期测试CDX汽油版的经验，混动版在城市工况下应该比汽油版油耗低3升左右。

最终CDX Sport Hybrid的售价会在本月底的北京车展前公布，而按本田和讴歌之前的定价策略，只提供两驱的混合版应该不会比汽油版贵多少（汽油版两驱顶配版指导价为25.98万元）。

另外混动版除了原来的4年/10万公里免费基础保养和保修，动力电池再提供10年/20万公里的保修。

相比于省油，选择CDX Sport Hybrid的更大意义让你拥有先进科技，这是紧凑型SUV最先进的混合动力系统，而技术相当的雷克萨斯NX300h售价要高达50万元左右。

还有混合动力技术把CDX原来已经不错的宁静、豪华、平顺和舒适更提升了一层，这才是价值所在。