在试驾DX7 Prime的时候，我顺手发了这么一个朋友圈。

朋友圈发上去没多长时间，就有个小伙伴给我发微信问我：哪拍的EVO？

Emmmmm.......

在试驾活动的前一天晚上，也就是DX7 Prime发布会上。在产品介绍的PPT上赫然摆出了一台红头三菱发动机。看到这张图片后，我身边的一个痴迷JDM的小伙伴彻底坐不住了，跟我说，明天试驾的时候一定要看看DX7 Prime的这台发动机到底是不是红色的。

于是，朋友圈那张照片就有了。

其实呢，这台发动机并不是EVO上服役14年的4G63神机，也不是十代EVO专属的4B11，而是一台代号为4K20T的1.8L涡轮增压发动机。

这台1.8T发动机来自沈阳三菱，并且算是沈阳三菱自主研发的这么一款发动机。这台发动机虽然没有采用时下流行的直喷技术，但是在功率上的优势还是不小的。最大194匹的功率比起大众EA888的2.0L低功率发动机还要多10匹。但是客观的讲，这台发动机在扭矩上比起友商们的产品是有差距的。最大扭矩250N.m并且还要在2000转以上才能爆发，这就使得DX7在试驾驾驶中，有些前段乏力的感觉，不太像是一台1.8T发动机的感受。不过，只要你可劲儿的深踩油门，在转速达到涡轮可以全力工作的区间内，这台车的爆发力还是很不错的，只是这个涡轮迟滞可能会让你在超车的时候多等一会儿。

与这台发动机匹配的是一台来自上汽集团的6速双离合变速箱。这台变速箱的特性也是非常显著，优点缺点十分鲜明。优点就是换挡过程十分的顺畅，几乎察觉不到顿挫。而缺点呢，就是换挡速度略慢，激烈驾驶的时候总觉得这台变速箱的反应有些拖沓。不过呢，在正常驾驶的过程中，几乎是没有影响的。如果有可能的话，我觉得给这台1.8T发动机配上台六速手动变速箱也不错。

在底盘方面，东南的优势依然明显。DX7的底盘结构采用了前麦弗逊后多连杆的结构，据说是来自某款三菱车型。整个底盘的调教并不激进，在高速过弯的时候，侧倾还是挺明显的。不过这台车的底盘在高速巡航的时候带给人的那种稳健感非常让人安心。在高速试驾中，全程120公里时速巡航，整台车并没有轻飘的感觉，四个车轮紧紧的贴在底盘上。底盘的滤震效果不错，并且整台车的NVH优化的也很到位，车内噪音震动控制的控制也在一个比较优秀的范围内。

整台车的动态感受其实并没有看起来那么激进，作为一台SUV车型，保证乘员的舒适性终究还是造车的第一要义，DX7 Prime自然不会例外。

下面来聊聊静态体验。DX7 Prime在外观上的改变呢，主要就是前脸的变化。前脸设计采用了东南家族最新的设计理念——「翼3」，通过黑色涂装将上下进气格栅进行融合，整个前脸看起来比起老款更加的凶狠，也更加符合东南一直追求的运动范儿。

进入车内之后呢，改变就比较大了。首先，最明显的一大变化就是中控悬浮大屏，从之前的8英寸变成了如今的10.1英寸，尺寸大了之后，不仅看着更方便，同时也能让整个内饰的氛围更有科技感。

除了这款屏幕之后，全液晶仪表的界面设计经过优化之后也更加美观，比起某些不思进取的合资品牌好看的多。

细节上，空调控制区域从之前的旋钮式变成了现在触控式，逼格提升且不影响正常使用。

不仅仅是功能区域的重新设计，DX7 prime上还有一做了一些非常洋气的装饰件，比如说这些波纹状装饰板，虽然是塑料材质，但是看起来真心显高档。相似的设计我还在雷克萨斯LS上见到过。

在其它细节方面，DX7的油门踏板采用了地台式，这种踏板比起悬空式更加照顾驾驶者的体验，让驾驶者在长途驾驶中更加的轻松。

配置方面，顶配车常规三自动都是有的，自动雨刷自动大灯还有自动空调。自动防眩目后视镜的加入也会让驾驶这台车的驾驶者夜晚开车时更加轻松。

最后总结一下我对这台车的整体感受。外观方面DX7 Prime的外观的确是更加激进了，但是能不能被广大消费者接受还有待观察。内饰方面，采用了更多更显逼格的控制模块以及更大的中控屏幕，整个内饰的档次感明显高了一截。在驾驶的层面来看，底盘厚重感稳定性做的不错，高速巡航时很有信心，但是高大的车身还是没法拥有轿车般的操控性。

转向系统中规中矩，没有太突出的感受，方向盘的造型人机工程优化不够到位，手握上去很难找到比较舒服的姿势。发动机的功率很强势，但是受制于最大扭矩输出区间，DX7 1.8T的车型并没有想象中动力那么猛。

如果你追求性价比的话，我觉得可以看看经典版的DX7，起售价只有8.99万，并且还配上了一台手感极佳的手动变速箱。如果你对内饰以及配置有很高的要求，那14.99万的DX7 Prime在配置上也能很轻易的满足你的需求。

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