现在豪华品牌中型车市场真的很激烈，居家型有裸车价20万上下的日系车，逼格型里有奔驰C级、奥迪A4L、宝马3系坐镇，卡在它们中间的，不断地又有其它豪华品牌在争夺那有限的市场，比如超高性价比的凯迪拉克ATS-L，英菲尼迪国产化的Q50L、捷豹推出的XEL。慢慢地，人们都已经忘了原来雷克萨斯还有台纯进口的，运动型取向的还很可靠的雷克萨斯IS。

单从外观来说，雷克萨斯IS的外观绝对是在同级别对手中别具一格的。纺锤式前脸，犀利的头灯、转向灯，侧面有力量的线条，车尾尾灯的超高辨识度，搭配起来不管是在展厅看还是在路上遇到，回头率都是非常高的。

丰田以及雷克萨斯的这套全新家族化设计，用在雷克萨斯IS上也是很合适的，用在汉兰达、凯美瑞上可能会显得有些夸张过度，不如以前的内敛风格好看；用在雷克萨斯ES上，偏舒适的定位又跟外观有点不搭，用在IS上则很合适，车型是中型车所以线条会显得紧凑运动，定位是运动型车所以也更搭。

本次试驾的是2017款雷克萨斯IS300 领先版，也就是入门款，另外雷克萨斯IS还有一款F SPORT版，指导价比入门款贵了4.4万元，在外观上会增加一些运动化点缀。就外观来说，这个差价不太值得，而且入门款车型也可以通过后期加装点缀来达到相同的效果。当然了，这个差价还包含一些车身的配置。

其实我一直不认为雷克萨斯懂做运动车。除开重金砸出来的雷克萨斯LFA不说，雷克萨斯的RC、LC都不是很受市场的欢迎，原因之一是同价位有太多品牌力强，逼格高的对手；原因之二是雷克萨斯的跑车，总是带有一股舒适安静省油的味道。

雷克萨斯IS的动态体验用四个字总结就是“又快又静”。前几分钟开时，我的状态是关掉空调摇下车窗的，除了时速超过70公里每小时时传来风声之外，慢点开它比大部分对手都安静。

如果是正常关闭车窗，打开空调，轻快地去驾驶的话，不夸张地说，时速60公里左右它的静音水平比特斯拉Model S还要好！因为特斯拉在加速时还是会传递一点电流声的，而雷克萨斯IS，感觉是把所有的声音都给憋死消除掉，雷家的隔音技术确实是强。

安静之后，最大的感觉就是这车真快！动力上雷克萨斯IS300全系配的都是2.0T 245匹的四缸发动机，搭配8档的手自一体变速箱，官方百公里加速时间7秒。其实论价格跟百公里加速成绩这之间的性价比的话，同级别能比雷克萨斯IS值的，只有凯迪拉克的ATS-L。

8AT变速箱的反应很快，也不会像CVT变速箱一样无趣。需要急加速时，变速箱反应时间感官上是在1秒以内；匀速行驶时需要加速，变速箱也能很跟脚地降适当的档位。匹配良好还带来了一个优点，油耗不高，市区郊区路况各一半的状况下，综合油耗大概是在10升上下。

但是这种加速感觉很奇妙，它很快同时又很安静，就是在急加速超车时，总会不知不觉地把速度提得太快。不像是其它的想营造一些驾驶氛围的车，雷克萨斯IS300的提速过程，没有铿锵的换挡动作，没有明显的发动机和排气声，感觉就跟一台混了个1.0升内燃机的特斯拉一样。

雷克萨斯IS外观确实张扬运动，动力也很强，但骨子里还是偏向舒适的取向。比如说悬挂避震是偏软的，不会像BBA一样有韧劲，虽然说宝马3系已经比以前更偏舒服。这个就要两面看了，如果是追求动力同时还追求操控的人，就会嫌弃它偏软；如果只是正常通勤，那么这套避震就很合适，走烂路很舒服，毕竟市区开，劈弯的概率是极低的。

另一个舒适取向的体现就是车厢。座椅偏软但不缺包裹性，非常舒服；其次用料做工也保持着很高的水平。在舒适上最对不上人口味的是空间，也许是因为后驱布局，前排空间略窄，腿长的朋友或许会小小憋屈；后排空间由于是原汁原味没有加长，肯定不及国产加长后的加长怪兽显气派。总的来说，这不是一台能长期应付商务接待的车，它更适合家用自己开。

雷克萨斯在国内消费市场看来是很个性不妥协的。进来得比英菲尼迪、讴歌都要早，但始终保持着纯进口，不加长，高质量，高服务水平，四年十万公里免费保修保养这些品牌独特性格。坚持车子的高品质，不玩低端市场，车型也不怎么优惠，当然带来的就是销量一般。

现在除了几款入门车型，雷克萨斯ES、雷克萨斯NX销量比较好之外，雷克萨斯其它车卖得就很一般，雷克萨斯IS算是冷门车里面稍稍热门的。但是买雷克萨斯IS也不会有几万几万的优惠，甚至还要订车等车。也许是雷克萨斯也没想在中国多卖这款车吧，毕竟质量高、纯进口，再压到这样的价格，这款车卖起来真是吃力不讨好的。

从好的方面看，这也造就了雷克萨斯IS的小众小资定位。奔驰C级、宝马3系满大街跑的时候，开台外观如此张扬，又很少见的雷克萨斯IS走在街上，内心感觉挺好的。