前几天刚刚出炉的共享自行车产品质量专项抽查结果并不乐观，在被抽查的24批次样品中，有3批次不合格，不合格率12.5%，高于近两年普通自行车的国抽不合格率。有些朋友可能会说，不合格率才12.5%啊，大部分车还是合格的嘛！殊不知，这看似“一小撮”的不合格品，会带来、并且已经带来了血的教训，而这仅仅是有关部门第一次开展对此类产品的质量抽查。　

心有余悸——这是我看到调查结果的第一感，因为我是共享单车的重度用户，每天早上都得骑它去地铁站；好奇——这是第二感，我们身边的共享单车质量究竟什么样？天天骑，自然分得出好不好骑、看得见外观新旧，但作为一辆自行车，它到底符不符合标准呢？今儿我拿出权威文件——《中华人民共和国国家标准 自行车安全要求》（以下简称《要求》），对照它，咱们来看看共享单车的品质如何。另外也借此机会，为大家普及一下自行车的安全知识。

什么是《自行车安全要求》：

《自行车安全要求》是由中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会编写的标准。主要针对民用自行车，是自行车最低应该达到的标准。感兴趣的朋友可以搜一下《要求》全文。

注：1、本调查随机取样，不能代表所有共享单车的情况。2、所有取样均为使用一段时间后的产品，有一定磨损和损坏。3、由于测量工具有限，只能对照《要求》上的部分内容进行测量。

那么什么是“脚蹬间隙”呢？骑过自行车的人可能会有一个感受，当自行车转弯时，多数情况下人和车身都要适当地向转弯一侧倾斜，当自行车速度越快、转弯越急，倾斜角度就越大。此时，脚蹬如果接触到地面，骑行者可能会摔倒。因此，《要求》规定，自行车直放不骑人，一只脚蹬处于最低位置且脚踩面与地面平行，自行车应能向一侧倾斜25°而脚蹬上的任何零部件不触及地面。

编辑想说：“共享单车”是否正在死去我不敢断言，但“共享”的概念已迸发，地铁口、桥底下堆放的共享单车依然很多，用户遍布大街小巷，据去年的数据显示，仅摩拜一家，用户数量就超过了一亿。这样大基数的人群接触到自行车产品，如果由于产品本身的安全隐患造成用户发生伤亡事故，实在令人发指。目前摩拜已经向社会各界致歉并已下线1240辆单车，算是做出表率。至于还有多少单车不合格，我们不得而知，但真心希望企业能把好产品安全关。