在刚刚过去的3月份，林肯品牌月销量超过5000辆，同比去年猛增27%，这其中林肯MKZ和大陆都有不错的增幅，而贡献最大的依然是林肯的顶梁柱——MKC。

不过随着美国老乡凯迪拉克XT4在国产化上的推进，不仅仅BBA的日子要不好过了，MKC这款基于翼虎的换壳车也将会被逼上绝路。

基于16万翼虎的平台，MKC却要价30万起

现款林肯MKC最早于2014年10月上市，这款定位于紧凑型的豪华SUV完全基于福特翼虎研发，无论是底盘尺寸、悬架、发动机、变速器、车内空间等几乎都完全一样。

福特翼虎是款定位相对低端的紧凑型普通家用SUV，售价只有16万起，而翼虎是基于福克斯平台研发而来，但林肯MKC却定位相对高端，官方售价却要近30万起。

但即便挂着进口车的名头，那也摆脱不了基于低端平台的底子，以至于明眼人都知道，一款换了壳的翼虎根本不值得让自己多掏一倍的钱。

就在上市后3个月的时候，因一键启动按键设计缺陷，林肯宣布召回MKC，由于此按键的位置在换挡按键的下部，在操作临近按键时，一键启动按键可能会被不小心按到，从而导致发动机在行驶中熄火，确实有点丢份儿。

MKC的身份是进口的紧凑型SUV，而这个级别最不缺的就是竞争对手，面对各路合资的BBA，以它的售价来看，在空间、动力、品牌等问题上都成了软肋。

加上中控内饰的设计并不符合当下的主流，所以性价比并高了，毕竟这个价位估计很多人会选择GLA或Q5了，而且维修保养的不便势必只能适应于一些大城市。

经销商私自收取服务费，林肯官方称“与我无关”

除了产品力逊色以外，销售和售后也是导致它火不起来的重要原因，之前有车主向媒体反映他在购买林肯MKC的时候由于是全款购买，并没有发现这里面还算上了3000块钱的服务费。

随后车主联系了林肯官方客服咨询，收到的答复是：“林肯中国绝对没有这样的收费条款，私自收取服务费是经销商个人行为，与林肯中国无关。”

然而经销商却以出库、运输及停泊管理等费用为由，不给车主开具相关发票。

由此可见，出库费已经成为经销商获取利润的一种手段，同时也反映出林肯中国对经销商放任监管、不以禁止的态度。

林肯客服无视客户，售后服务态度极差

林肯的广告中总是在强调“林肯之道”的体验，但实际上林肯的售后服务态度却非常差，据林肯MKC车主王先生反映，他的车在保修期内的时候迎宾灯出现了问题，而后到当地林肯4S店进行维修。

谁知4S店却说：“别的店是别的店，我们店是我们店，收不收费要看你有没有在4S店保养。”意思就是说必须在他们店保养才能享受质保期内的免费维修。

车主王先生在致电林肯客服后收到的答复却是：“这件事你们自己协调，我们对此时没有任何管理权限。”最终车主无处说理，只能自己掏钱维修。

总结：从上面两个例子我们可以看出，当全球汽车产品同质化的今天，就产品本身已经没有太大的差距了，而拼售后服务就成了获取客户重要环节。

林肯品牌下的一些产品其本身就带有很多欧洲福特的影子，产品力欠佳、性价比不高都是林肯当前最需要解决的问题。

而作为美系豪华品牌的代表，对产品质量及售后服务的管理上又存在这么大的缺失，看来这条“林肯之道”在中国并不好走。