当大空间遇到 400km 高续航会怎样? 试驾江淮 iEVA50

2018 年,紧凑级纯电动车全面进入 400km 续航时代,江淮自然不甘落后,推出了旗下第一款综合续航达到 400km 的车型—— iEVA50 。其实早在 2017 年底,江淮汽车就已经发布了 2018 年新能源计划,将于 2018 年推出 5 款新能源汽车来丰富江淮的产品体系。作为新能源计划的第一款车型,iEVA50肩负着很大的期待。新出行赶在这款车正式上市之前,对它进行了试驾,来看看这款车有哪些亮点。



三个问题了解江淮iEVA50 :



1、江淮iEVA50 是一款全新打造的纯电动车吗?

不是的,江淮iEVA50 是一款基于江淮和悦打造而来的纯电动车。



2、江淮iEVA50 有哪几个配置?

江淮iEVA50 有家用长里程版、家用版、商用版三个配置,综合续航里程分别为400km、330km、310km。我们这次试驾的是家用长里程型。



3、江淮 iEVA50 的市场定位如何?

江淮iEVA50 车身尺寸处在紧凑级轿车的级别,400km 的续航里程也是这个级别的主流水平,未来将与帝豪 EV450、比亚迪e5 450 展开角逐。



外观使用新能源家族风格,很有辨识度


江淮 iEVA50 基于江淮和悦打造,外观上也基本沿用了和悦的造型,整体看去基本没有发生太大的变化。不过作为一台新能源汽车,江淮iEVA50在外观上也进行了不少针对性的调整,比如全封闭式的前脸、蓝色图案的装饰条都能让人一眼看出它的新能源血统。






与江淮过去的纯电动车型一样,这款车的两个充电接口也都被设计在了车头 LOGO 的后面。在 220V 交流电的标准充电模式,下根据电池容量不同,8 到 11 小时可以充满,其中我们试驾的家用长里程型需要 11 小时;而如果接入快充电网,则只需1小时就能充至80%电量,完全充满需要 1.5 小时。















内饰简约不简单,10.4 寸中控大屏颇为亮眼


江淮 iEVA50 的内饰设计相比江淮以往的车型可以说是有了很大的变化,整体设计简洁时尚,没有过多多余的元素。中控台上 10.4 寸的“巨型”屏幕,让人眼前一亮。在功能性方面,这款车在电子挡杆区域集成了电子手刹以及  Autohold  自动驻车功能。









「图」全景影像可通过挡杆旁边的按键一键打开,效果十分清晰
















总的来说,江淮iEVA50 在内饰的设计上有了长足的进步,质感和触感都能让人满意,同时功能性和舒适性都得到了保障。


宽大的驾乘空间带来很大的惊喜


如果说 400km 的续航只是同级别的平均水准,那么宽大的驾乘空间以及丰富的储物空间,则让江淮 iEVA50 多了一点优势。















驾驶表现便舒适平稳,很适合日常使用


在讲江淮iEVA50 的驾驶表现之前,先介绍一下它的动力系统。iEVA50 搭载了最大功率110kW 的电动机,可以输出 300Nm 的最高扭矩。与一台固定齿比的变速箱合作之后,这款车的极速可以达到 150km/h。





而在动态驾驶方面,江淮给我印象最深的是两个方面,第一个是起步阶段动力迅猛。和大多数电动车一样,启动车辆后只需轻踩踏板就能得到明显的动力响应,在并且当车速在80km/h之下,它的动力可以说是随叫随到,市区内超车完全不在话下。




但受限于电机的最大输出功率,这款车在 80km/h 以上的提速能力就有点力不从心,高速动力表现只能说与同级别小排量自然吸气车型相仿。不过对于一台城市代步车来说,这样的动力足以满足日常需求。



第二个方面是平稳舒适。江淮iEVA50 的悬架支撑比较充裕,加上底盘位置的电池组使得车辆重心下移,因此在变线或是弯道上的车身姿态也比较从容。而且遇到细碎颠簸时悬架的动作也挺干脆的,驾驶起来的感觉不错。但这套底盘的极限稍微有点低,急加速以及过连续起伏路时,会有点抓地不够的感觉。另外,整车的NVH 做得比较不错,高速驾驶时依然能够保证静谧性。




在驾驶的时候也遇到过一个不大不小的问题,那就是制动踏板比我平时开过的车都要高出很多,右脚在制动和加速两个踏板之间切换时,其中的高度差让我一时难以适应,直到半小时后才适应过来。



总结:江淮iEVA50 可以说是一款非常成熟的产品,在紧凑级纯电动车中,它的400km 续航处在主流水准,而宽大的内部空间则给它加分不少,这两点是它的竞争力所在。大空间加上长续航,用来家用或通勤再合适不过。只不过在帝豪EV以及比亚迪e5 抢先将价格拉低的情况下,江淮iEVA50 早前公布的预售价显然不太合适,上市时或许会有所下调。如果有一个足够吸引人的价格,相信江淮iEVA50 能够跟紧凑级纯电动车的几位传统强者掰掰手腕。



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