日前，阿斯顿马丁又给“膨胀”的消费者提出了选择难题，新款Vantage来了。有人可能会问，这是个什么鬼选择题？先别急！新一代Vantage采用了AMG 4.0T V8动力，就是那台代号M178，用在AMG GT S身上的动力。那么，问题来了，都是一样的发动机，你会选择原版“心脏”的AMG GT S？还是选择“换心版”的新一代Vantage？这是一道送分题……

新一代Vantage变化明显，动力不说了，510匹，650牛·米，与AMG GT S是相同的，因为两台超级跑车共用了一套M178的动力。阿斯顿马丁使用AMG引擎，角师傅觉得倒是一件好事，看似福特的“无情”，其实却拯救了马丁。事情要回溯到2007年前，之前阿斯顿马丁还隶属福特旗下，然后2006年福特为了减少资金亏损，将“拖后腿”的阿斯顿马丁以4.79亿英镑出售给了Prodrive赛车公司的老板。到了2013年7月份，马丁与AMG签订协议，马丁用5%的股份换取AMG的V8引擎。

当然，有现成的发动机拿来就用，当然不是马丁的风格，马丁工程师对这套动力也做了小小的改进，比如说改进了湿式油底壳，以及进排气系统等，让这套动力更加吻合在新一代Vantage身上。变速箱为ZF的8AT，百公里加速用时仅为3.6秒。新一代Vantage的动态稳定系统首次配备了后电子限滑差速器，能通过电子程序控制改变每个后轮的扭矩，提供sport+模式和赛道模式可选。

角师傅的小伙伴日前受到马丁的邀请参加了新一代Vantage的试驾体验，他是这么描述的：在稳定控制系统以及牵引力控制系统的作用下，这款跑车怎么玩怎么有，除非你做出很ZUO的动作，其实它跑起来还是很有安全感。之前说的ZUO就是关闭电子系统，此时你可能会吓尿。

与老款Vantage相比较，新一代的低扭输出更直接，跑赛道的感觉其实还是需要去适应，动力充沛了，选择到赛道模式下，其实整款跑车的操控并不是那么的友好，车尾的滑动十分明显，一整圈下来，后背都湿了。排气声浪是可调节的，当然声音也不是模拟出来的，而是真的。内饰有个按键，是控制排气声浪的，可在双排气与四排气之间选择，并且会随着发动机转速增大而变得高亢。

刹车系统是选用了Brembo制动卡钳和碳陶刹车盘，平稳性毋庸置疑，赛道中急踩制动踏板，车辆会迅速减速。不过，这套刹车盘据小伙伴说，低速下会有“吱吱吱”的异响。

最后来说说外形，新Vantage虽然采用了阿斯顿马丁DB11相同平台，但两款车的风格却截然不同。最明显的就是没有了“马丁脸”，此外大灯的风格也变了。根据设计师描述，之所以大灯最后设计成这个样子，你们要怪就怪工程师，这个锅我不背。他们认为跑车必须短前悬才可提高转向操控性，说白了这就是对服从功能的一种让步。

说在最后：其实大家是关心的还是价格，新一代Vantage在去年11月份就公布了国内的售价，是199.8万元，预计交车时间是今年第三季度。还记得文中开篇角师傅给大家的送分选择题吗？是选择AMG GT S？还是新Vantage？GT S的售价为196.8万元，两者就差3万，你会怎么选？