图文 | 邦叔

来自乘联会的数据显示，3月逸动销量21675台，帝豪销量21336台，逸动重回国产轿车第一，销量前十逸动、帝豪占了两席，长安上榜一改吉利独撑门面的尬局 。

第二代逸动火速蹿红，自主双雄关系微妙

帝豪2017年销量达到23万辆，占吉利年销量18%左右，对吉利的高速增长功不可没。作为轿车市场的一员老将，能守住这个销量相当不错。新推出的2018款帝豪外观明显优化、配值升级，同时新增了1.4T车型。

长安轿车疲态已久，逸动强势回归无疑中久旱逢甘霖。在逸动带动下，长安轿车3月销量同比增长10.8%。逸动3月底上市，在此之前已开启预售，销量迅速攀升，单逸动当月销售12993台，再加上逸动DT ，成功挤进销量前十。

逸动DT主打价格牌，定价5.49万至8.09万， 而逸动为全新换代车型，出自于全新的P3平台，在同级竞争中态势犀利 。目前逸动只推出了1.6L车型，下半年将推出1.5T车型，应该说逸动潜能才刚刚爆发，趋势一路向好。

逸动险胜触发了车界的敏感神经。从去年开始，国产轿车看吉利！除帝豪外，还有帝豪GL、帝豪EC7月以及远景，并且轮番位居销量前十。如果长安 一直没有一款强势走量的车型，那么在轿车市场局面就会越来越被动。因此，逸动 的上榜让双方关系变得更微妙。

联手干掉岸上渔翁，打破国产魔咒

面对竞争，各为其主很正常，但如果把逸动、帝豪放在国产阵营来考量，长安、吉利并不是相争的鹬蚌，而是联手对抗岸上渔翁（合资品牌）。中国市场多元化决定了一家强不代表国产强。

从现状来看，日德系都有它们共同鲜明的特点，比如说省油、舒适代表日系；说安全、品质代表德系，说油耗高、粗糙代表美系； 但我们说国产呢，只有一个词“好便宜“，关键是便宜也拯救不了！

自主品牌对轿车是既渴望又害怕，轿车市场历来被合资垄断， 合资品牌、合资品质深入人心，消费者普遍认为国产轿车设计丑、品质感差，上不了档次。轿车的纯家用性更强，用户不容易被糊弄，对设计、工艺、技术都提出了更高要求，这就意味着大量的资金投入，好的设计、新的平台、生产线、模具都需要大把钞票。国产车多年专注做SUV，要想转型很难。

从造轿车的功底来说，目前也只有长安、吉利能担当大任。长安6年前打造出了“最美两厢车”逸动，吉利从“最美国产车”博瑞开始进入新产品时代，吉利一直坚持“两条腿”走路，轿车产品线很长，技术储备也足够，而长安从去年开始宣布要重振轿车，随着睿骋CC、逸动全新一代车型的推出，长安在轿车市场的布局也越来越清晰。

诚然，逸动、帝豪依然走的是当年韩系车的路数，靠性价比取胜，但随着博瑞、睿骋CC，帝豪、第二代逸动的推出，国产轿车的设计与品质让中国消费者接受度越来越高。国系雄起，让法系集体跨掉，韩系处境艰难，这是阶段性胜利。第二阶段就是对抗更强的日系、德系，这一轮冲锋陷阵更需要两大军团形成合力，只有这样，国产轿车才能真正打破魔咒，真正实现高端之路。

古罗马名士奥维德说：

“一匹马如果没有一匹马紧紧追赶着它，就永远不会疾驰飞奔！”

但还有一句话“团结就是力量，联合就是优势”，这就是商业竞争的哲学，只不过是看你商业诉求的目标而已。

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