图文 | CLS

近日，WEY P8到店消息传出，带着对这款插电式混动SUV的好奇，笔者来到重庆主城唯一一家魏派4S店，并在店外的停车区看到了一辆红色的P8，当笔者向工作人员表示想体验一下P8时，这辆车却以需要维修的理由驶离了4S店。

能不能不要走？不能！很傲娇

来到店里没看到车，先聊聊WEY的售前体验。首先是店面设计，与领克那种强调设计感，强调体验的4S店设置不同，WEY的4S店在整体设计和展车摆放中规中矩，说不上新潮。但服务保持了较高的水准。带着没看到P8的遗憾，离开。

坚韧如我！笔者放弃周日休息在P8重庆路演中看到了实车。这不是VV7吗？没错。P8就是以VV7为基础打造，外观上最大区别就在于占据前脸面积近80%的超大镀铬进气格栅。因为加入了电动机，为了更好地降温，嘴长得大了点也可以理解。不过给大嘴镀铬是跟本田家组织过设计师交流联谊会吗？

来到侧面，P8跟VV7最大的区别就在于多了充电接口。据工作人员介绍，从没电到充满需要4个小时，当笔者问起是否有快充模式时，工作人员表示电池那么小，要什么快充要快充？同时，笔者也发现一个问题，P8的充电口和加油口均只需按压即可打开，有一定的安全隐患，最好能够设计成可以上锁的结构。

车尾留给笔者最深印象的是双边共四出的排气，话说P8不是混动的车吗？弄那么多排气管主要是装逼。

打开后备箱，能够看到P8后备箱的空间比较规整，但是地台很高，实用性较差。因为P8将混动系统的电池组放在了原来备胎的位置，同时，P8也没有提供备胎。据称这样的设计保证了原有的底盘结构不被破坏，但是笔者有一个疑问，后备箱一处增加这么大的重量，整车的操控性能是否会被严重影响？所以提醒大家到店时可以试一试。

进入车内，跟VV7一模一样有木有。VV7去年4月上市，一年时间，也算说得过。控制面板上，档把前方比VV7多了一个驱动模式选择，可选纯电驱动和四驱模式。整体的做工比VV7有进步，驾驶席人体工程学设计不错，很容易就能够找到合适的坐姿。，乘坐空间实际表现不错（官方数据4760×1931×1655mm，轴距2950mm），现场体验的其他消费者也对其空间称赞有加。VV7上口碑不错的全景天窗也延续了下来。

P8最大亮点还是在于其动力系统。因为VV7上市之后，在油耗方面颇招诟病（怠速不计油耗，油耗偏高）真切地影响到了消费者对这款车的印象。P8作为一款混动车型，在油耗方面有先天优势。现场工作人员称，P8的百公里综合油耗为2.3L，是否靠谱？

虽然没有实测数据，但我们可以理论推算下，以电池组满电的情况来计算，搭载容量为12.96KWh的三元锂电池组的P8据称能够实现纯电续航50公里，另外50公里就得用油，就算有能量回收系统默默帮忙，只需2.3L就能够跑50公里？笔者在这里提一个质疑。P8带着混动系统而来，在最重要的油耗方面给出了一个惊人的数据，其究竟是真的黑科技还是套路需要时间证明。

总的说来，设计方面没有新鲜感，动力系统加入的电池组对原车型的平衡势必造成影响，基于VV7打造而来P8也只能是过渡产物。据悉，P8将在北京车展正式上市，现场工作人员称P8的价位将在20万元以上（补贴之后），根据最新的补贴政策（将于2018年6月12日起正式执行），P8作为插电混动车可以享受最高2.2万元的标准补贴，按照电池补贴最高标准，P8电池12.96度，最高补贴1.55万，根据纯电续航里程（按50-80公里标准）最高补贴1.62万元。综合最高可享受补贴约5.37万，也就是说P8的定价将进入30万元。P8的产品力能否支撑起这样的售价，值得打上一个大大的问号？

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

​