保时捷在2010年的日内瓦车展上，发布了第二代的Cayenne车型，面对石油价格的上涨，大排量的Cayenne也带来了全新的混合动力车型Cayenne S Hybrid。这台车3.0升发动机和电动机并联提供动力输出，可提供与配备V8动力单元的Cayenne S相媲美的性能。

在保时捷推出卡宴时有人说保时捷“离经叛道”，面对外界的质疑以及对手的嘲讽，第一代卡宴却卖出了令人满意的销量；第二代的保时捷卡宴推出混动车型时也有质疑声，但是混动车型带来了令人新奇和兴奋的驾驶感受。现在看来，这些新的技术和体验，对我们来说又何尝不是一件好事呢？

车型：保时捷（美规）2011款CayenneS Hybrid 3.0T

新车指导价：143.8万

初次登记日期：2012年2月

表显里程：89464Km

卖家报价：未知

车辆的前部格栅有损坏，虽然卖家称是拆卸牌照时造成的，在这里也不辩知真假，等会打开机舱盖检查一下内部情况。车身上的Hybrid标志和尾部标志都拆卸来来，卖家也直白车辆漆面划痕比较多做了遍漆，做完漆就没有贴。

通过对漆面的检测，除车顶漆面数值正常外，全车也确实都有喷漆，但是机舱盖、右前翼子板和后备箱存在钣金的情况，左右两侧的车门和后翼子板也有不同程度的钣金。

卖家留下钥匙便和客户聊天去了，查看车门铰链固定螺丝没有拆卸的痕迹，车门内侧和ABC柱漆面数值正常，全车玻璃的生产日期也都符合车辆出厂日期。

打开机舱盖，机舱没有清洗，但是水箱框架上方的盖板缺失，因为前保险杠后做过漆，不知道是喷漆时拆下来没有安装，还是损坏之后没有更换，说明前格栅应该也并非拆卸牌照损坏的。

机舱盖的固定螺丝有拆卸的痕迹，翼子板固定螺丝也有拆卸和移位，机舱盖和左侧翼子板都有钣金的情况，说明车辆的前部应该受到过碰撞。

水箱框架固定螺丝有拆卸的痕迹，水箱框架右侧有轻微损伤，水箱没有更换。前保险杠更换，右前大灯更换，根据翼子板和机舱盖的修复情况，证实了车辆的前部受到过碰撞。

发动机上部没有油液的渗漏，气门室盖零部件也没有拆卸的情况。

检查完机舱的情况对驾驶室进行检查，驾驶室内收拾的比较整洁也没有异味。

车辆的表显里程9万公里左右，但是和内饰的磨损情况明显不符，方向盘和档把的磨损较为明显，驾驶位座椅没有明显褶皱，但是左侧有破损，应该是钥匙链或者佩戴饰品长期磨损造成的破损。综合车辆保养记录和内饰磨损情况，车辆真实里程在14万公里左右。

脚踏板下方和座椅下方的金属部件没有生锈的痕迹，座椅也没有拆卸，地毯干净没有泥沙和水渍的痕迹。电子按键都能正常工作，没有按键卡滞的情况。

后备箱的电池组没有拆卸的情况，这块电池组为镍氢电池，而现款的插电混合式E-hybrid为锂离子电池。电池组上放置着一块砂纸，应该是打磨车漆时留下的。车辆的后围板没有变形修复的痕迹，两侧的钣金件也没有变形修复的情况，密封胶也没有后打胶的痕迹。

保时捷称Cayenne S Hybrid是历史上最清洁环保的车型，但并不意味着这是一台臃肿的大体重“胖子”，并联式的混合动力在起步瞬间就可以获得巨大的扭矩，颇有搭载4.8升发动机的Cayenne S的畅快感。路试中车辆没有异响，在转向和变道中悬架也能提供有力支撑，加上保时捷的调教，让人并没有在一台2吨多的SUV中乘坐的违和感。

升起车辆的底盘，车辆的纵梁和防撞钢梁没有变形和修复的痕迹，说明前方受到的碰撞力度不大。而车辆的排气有拆卸，卖家也表示之前的排气有磕碰，便改了排气，但没几天就又改了回来。

查看头段的排气没有拆卸的情况，客户表示自己并不介意，自己有朋友拆了原装的排气改了，放着没用正好可以把这套替换下来。好吧，小编无言以对...

发动机变速箱油底壳没有油液的渗漏，发动机机爪和元宝梁固定螺丝没有拧动拆卸痕迹，动力传动机构都没有拆卸的痕迹，排除维修的情况。众所周知豪车的后期维护成本是比较高的，而保时捷的可靠性在很多的可靠性研究排行中经常排在前列，所以“保时捷包治百病”也是有点道理的哈。

车辆悬架和零部件没有拆卸和零部件的更换，只是车辆的四条轮胎品牌都不相同，轮胎年限都是2013年之前的轮胎，建议更换四条轮胎。车辆OBD检测车辆存在历史故障码，是因为更换车灯，清除故障码没有复现。

车况总结：经检测，车辆除车顶外全车都有喷漆，机舱盖、右前翼子板大面积钣金，后备箱、两侧车门和后翼子板存在小面积钣金；前保险杠和右前车灯更换，水箱框架轻微受损；车辆里程数不实，发动机变速箱等动机传动系统没有油液渗漏和拆卸维修；排气管有拆卸和焊接；排除水泡、火烧车。

此车卖家报价客户并未透漏，附上二手车之家相关车型商家报价供大家参考。

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