听说威马和海南岛更配哦......

文 ▍碳纤维圣斗士

2018年春节之后，琼州海峡大雾，港口连续多日封航，海口3个港口附近滞留上万辆汽车以及数万名借着春节长假来海南岛旅游的游客……这让海南岛经历了史上最大的一次交通拥堵。据海南省交通部门公开的数据，进出海南岛的游客每年递增10%，如果不采取限制措施，诸如“敦刻尔克大撤退”式的严重拥堵事件，还会在海南岛上演。

2018年博鳌亚洲论坛上，海南省省长沈晓明公开表示，海南省将于2030年前全岛使用新能源汽车，也就是说，海南省不但是国内第一个拿出“禁售燃油汽车”时间表的省份，还有可能成为全世界第一个“禁止燃油车上路”的地区。这是不是就意味着，以后外地游客想在海南岛自驾游将成为奢望？

威马汽车为海南岛提供全新 “旅游共享租车”方案

一直以来，在租车市场只存在两种租车模式。一种是线上的电动车分时租赁模式，该模式属于“点对点”形式的短期短途租赁服务，根据这种需求设计的电动车往往在续航力和行李空间上不适合旅游自驾，且计费方式也不适合旅游用车的现状。

另一种就是传统的线下网点租车模式，这种模式可以很好满足那些有数天甚至更长时间租车需求的顾客。不过这种模式提车还车的方式远不如分时租赁模式来得便捷。

那么有没有另一种全新的解决方案，同时具备两种租车模式的优点，还能满足海南省对于绿色出行的硬性门槛要求？对此，威马汽车给出了自己的绿色解决方案——“GETnGO即客行”。

“GETnGO 即客行”是威马旗下独立的智慧出行品牌，未来GETnGO将率先合作海南交控，落地旅游租车，以后面向全国，向外地游客提供更加便捷的绿色自驾游租赁服务。“GETnGO 即客行”提供的共享租赁车辆是威马旗下首款智能电动车EX5，拥有600公里的最大续航力以及40分钟几乎充满电的能力，此外还拥有SUV的超大行李装载空间，这些都是传统“分时共享租车”的电动车所不具备的。

4月11日，博鳌论坛落幕当天，威马汽车与海南省交通投资控股有限公司正式签署合作协议，双方成立合资公司，通过整合社会资源，共同打造海南智慧交通。海南省动用政府力量在交通、电网、物价方面，针对智慧出行出台了19项审计项目，2020年全省将建成充电桩28000个，在基础设施方面保障“GETnGO 即客行”在海南顺利落地。

“GETnGO 即客行”将成为威马汽车在海南省布局“智慧出行”计划的核心组成部分之一。

“GETnGO 即客行”将垄断海南省旅游租车市场？

或许会有人认为，在海南省新能源新政之下，岛内的传统租车公司可以换购长续航力的电动车，并继续提供原有的传统租车服务。不过业内人士认为，传统租车模式在“GETnGO 即客行”品牌的覆盖之下，难逃洗牌。

首先是借车还车的便利性，还有就是规模上，传统租车公司无法和“GETnGO 即客行”相提并论。

最关键的还在于，“GETnGO 即客行”还是一个基于大数据指导的智慧出行方案。例如大部分游客倾向于在三亚落地，然后一路驾车环岛游，“GETnGO 即客行”可以通过大数据引导游客选择逆时针环岛还是顺时针环岛，以免出现车辆扎堆导致充电桩和酒店紧张的情况。

同理，就算游客决定在海口登机返程，也不存在所谓的“异地还车”。“GETnGO 即客行”会通过和诸如携程之类的线上旅游巨头合作，向游客提供基于海口落地的租车优惠方案，从而合理分配全岛车源——甚至是机场进出港的客流量，让全岛的交通实现真正的“智慧出行”。这就是海南省有关部门选择威马作为合作伙伴的根本原因。

而传统租车行业无法引导游客的路线选择，也不可避免加收“异地还车费”，从旅游体验以及价格导向出发，均无法和“GETnGO 即客行”相提并论。

那么，未来“GETnGO 即客行”是否会垄断海南省的旅游共享租车行业？实际上，垄断这个行业的不是“GETnGO 即客行”，而是这种全新的智慧出行模式。“GETnGO即客行”不是“一个人在战斗”，这个模式需要将各行各业的碎片化服务资源通过大数据整合在一起，对于威马而言，这将是个巨大的挑战。

你以为威马的野心就仅限于此？

3月28日，威马新能源汽车智能产业园生产线只用了492天就全面贯通，首批威马EX5量产试装车正式下线，创下了中国汽车工业史上的新纪录……威马将其定义为“1.0时代”。从传统造车企业转变成服务型企业，实现之上所述的“智慧出行”，是威马的“2.0时代”——与海南省交通投资控股有限公司签约成立合资公司，就是威马“2.0时代”的开始。

不过，威马的野心不仅与此。威马终极目标是以海南省作为试点，打造前所未有的场景化“智慧生活”！依照威马的设想，未来大数据条件下的人工智能技术，不仅仅会运用在汽车上，还要渗透进人们的生活中——小到智慧家庭，大到智慧教育和智慧交通，甚至是智慧城市。

我们可以设想一些场景化的“智慧生活”——通过大数据，系统可以获悉游客之前喜欢去的饭店，了解游客的饮食习惯……游客到海南岛之后，系统会根据游客的饮食习惯，以及相关饭店菜品的口味数据，在饭点之前向游客提出就餐建议。

游客则可以通过人机语音交互功能，利用车载终端完成线上点菜并付账，然后系统会根据交通的拥堵情况以及车辆的行驶车速，计算抵达饭店的时间，并通知饭店预订座位。等到游客抵达饭店之后，饭菜全部上桌。如此一来，游客耗费在点菜和等待的时间会大大缩短，而对于饭店而言，客流效率也会大大提升。

对于都市上班族而言，系统会根据路口拥堵的情况自动调整红绿灯切换时间，从而保证最佳的城市交通效率；此外系统还会根据车主开车的车速、道路拥堵以及红绿灯的即时大数据，为车主实时规划路线，让车主走绿灯更多且更便捷的导航线路；即将回到家的时候，系统会控制家里的空调提前开启……

是的，感觉写得有点像凡尔纳的科幻小说，但这的确是威马汽车想做的事情。那么，威马到底是一家怎样的公司？汽车制造企业，服务企业，亦或是数据公司？对于这个问题，威马汽车创始人沈晖是这么回答的：我们是一家有大数据的服务公司。这个答案很有意思，因为“汽车”被排除在外了。

或许未来威马真的就不造车了，威马在意的是占据未来“智慧生活”服务业的上游，至于造车，甚至全部人工智能自动化了，咱都不再需要管了吧。