很多人的心里认为：自主品牌就是低廉，就是low的体现，买自主品牌车就是傻。其实，我们不应该人云亦云，虽然自主品牌的技术沉淀没有外国传统汽车大厂深厚，但我们也不应该一味地贬低，自主品牌需要我们的鼓励和支持。

就像我们今天试驾的WEY VV5一样，不熟悉WEY的朋友不用着急，简单来说WEY是长城汽车旗下的子品牌，主打高端市场。WEY这个品牌在上市之初就受到质疑：自主品牌到底能不能打造豪华车？那么到底中国的豪华车应该是怎样的？教授带你一一揭晓。

第一眼看到VV5的时候，教授有种熟悉又陌生的感觉，整体来看VV5跟大哥VV7相似度很高，如果不把两辆车停在一起，很难分辨清楚到底是大哥还是小弟。VV5的车身尺寸都比VV7小一圈，也是更加符合VV5的定位。轿跑的造型动感十足，短小的尾部教授个人认为不太协调，没有了轿跑车优雅流畅的尾部线条。LED大灯是VV5的标配，并且全车多处WEY车标演变过来的元素，例如竖条状的LED日间行车灯，竖条状的钥匙等，无处不强调WEY的家族基因。20寸的大轮毂是顶配车型专属，视觉效果满分，尾部四出的排气也相当唬人。

走进车内，国人喜欢的豪华感统统奉上，例如真皮座椅，悬浮式中央显示屏，全景天窗等“高大上”的配置全部具备，中控台除了悬浮的中央显示屏以外，其余的装饰几乎为零，层次感也不足，好在软塑料的质感不错。平底的方向盘给人一丝运动感，不过对于一台SUV来说，装饰作用＞实际效果，并且手很容易误触到多功能按键。中央多媒体系统依靠挡把后的旋钮+按钮控制，两侧则是行车辅助功能控制区域，例如车道保持，盲区监测，自动泊车等。全液晶仪表很有科技感，能够切换3种不同的主题，显示内容也不错，日常使用的信息均有显示。

从外观上看，VV5的漆面以及做工及格，同一块钣上下的厚度差别有点大，整体在97-115μm之间，缝隙还算不错，除了尾门稍有点大以外，其余的都在正常水平之内。

本次试驾的VV5使用了红内饰，在运动感的营造上不错，但可能不能满足大部分人的需求。六向电动调节的座椅包裹性一般，坐起来适中，可能为了长途乘车不会太累而设计。

VV5的储物格的数量不算特别多，挡把前方的储物格并不能固定打开不知道是否是个例，除了常规的杯架等储物空间以外，再也没有其他的储物格，随身的物品需要合理安置。后备箱空间规整，两侧有网兜可以放一下容易滚动的物品。

VV5全系只有一种动力总成，2.0T+7速双离合变速箱的组合，最大马力197Ps，最大扭矩355N*m，看起来参数不错，发动机舱用塑料板封起来，看起来比较整洁，但不利于机舱的散热。

双离合变速箱也是偏向舒适调校，换挡动作不快，换来的是平顺性。在中段加速的时候，变速箱不愿降挡，而且降挡速度很慢，给下动力请求后需要等待一会才会降挡。总体来说变速箱表现一般。

VV5的百公里加速时间为9.5S，制动距离为37.8米，表现优秀。

开起来发动机的涡轮迟滞明显，号称2000rpm就能达到峰值扭矩，但开起并没有什么爆发感，整体动力输出偏平顺，日常使用还好，激烈一点驾驶就有点不尽人意了。

VV5的转向手感有3种模式可调，总体来说普通模式会稍微适合日常驾驶，方向盘隔绝掉所有的路感，尽量做到舒适。

底盘的厚实感VV5的确做得不错，悬挂的表现则不尽人意，前段硬后段软，快速过弯支撑性一般，走过连续颠簸，车厢会有一定的晃动。

VV5的隔音在同级别来说是前列水平，整体的隔音降噪都不错，发动机噪音是VV5主要的噪音源，其余的风噪路噪都隔绝得很好。

VV5全系只有两款车型，超豪型和旗舰型，售价分别为15.00万和16.30万，两者之间配置差距不大，如果预算充足可以选择旗舰型，无论是20寸轮毂还是全液晶仪表盘都是比较彰显科技感，而车道保持系统会让你在巡航的时候更安全。

总的来讲，VV5的表现可以用“第一眼美女”来形容，第一眼看过去，轿跑的造型，大轮毂，全景天窗，真皮内饰，全液晶仪表盘通通配备，给足你认为豪华的东西，所有东西看上去都很好，但真正开起来，VV5的不足就开始出现，变速箱表现不尽人意，悬挂动作不够干脆等都是VV5的不足之处。如果你仅仅是在市区行驶，需要有一台拉风的座驾，VV5可以满足你的要求，15万你还能要求这么严格吗？