全新第三代途锐上月底在北京完成了自己的全球首发，作为大众品牌目前的旗舰车型，这辆车而恰恰就在发布前的10天，上一代途锐却有点不光彩地出现在了央视的315晚会上，不过看似摊上了大事的大众，却把途锐这个名字再次拉回大众的视线中，不得不让人遐想当中的微妙。

当新一代的途锐带着一大堆新亮点和新技术出现在大家面前，不难发现，这次大众在途锐身上，真的狠狠地憋了个大招！毕竟，上一代车型已经坚持了8年了。

我也是和保时捷、兰博基尼同平台的呢

全新途锐基于MLB EVO平台研发，同平台的车型不仅有大家熟悉的Q7、卡宴，连兰博基尼最新的URUS和宾利添越都是这一平台出来的产物，而途锐则是这个平台里最平民化的车型了，所以，以后买了这个车的车主，大可以和朋友吹嘘自己的车是和宾利兰博基尼同根同源的兄弟。

虽然途锐是这个平台上最小的一款车，在尺寸参数上比奥迪Q7明显要小，但实际给人的视觉感受，却是新途锐更有大车感。主要原因是新Q7比起老Q7体型明显缩水，给人感觉气场上差了许多。但是新途锐却是要比老途锐要更长更宽，虽然高度和轴距相差无几，但是气场却是有过之而无不及，自然也不会有新Q7那般尴尬的落差了。

虽然车身尺寸有所增长，但得益于新平台的技术流用，途锐的车身采用了48%的铝合金和52%的热成型钢，比老途锐大幅减重了106公斤，几乎和两位中等身材的女士体重相当，说到轻量化的好处，大家都应该都懂的。

没新鲜感的外观和有惊喜的内饰

新的家族化T字型前脸，更大面积的中网格栅看上去比原来霸气多了，矩阵式LED大灯也融入到了中网之中，整体线条更加棱角分明的轮廓，让新途锐看上去更加阳刚。但尽管如此，其实整个外观和目前的途观L差别并不大，所以看久了之后，还是觉得没什么新鲜感。

好的是加上这一次途锐还准备了三个不同的设计套装，一个豪华优雅、一个温馨居家、还有一个主打运动的R-LINE，在进气格栅造型、内饰装饰、座椅用料上都会有细微的差别。

相比之下，车厢内饰的设计就完全颠覆了原来的套路，和老途锐简直就是两个时代的产物，12寸的全液晶仪表和15寸中控大屏迅速抢占了你的眼球，大众把它叫做Innovision Cockpit数字化驾驶舱，能满足更加多功能的同时，两个屏幕还能打通互联，提供个性化的信息显示。

大量减少的物理按键让整个车厢看上去简洁之余，还科技感满满。而中控下方的驾驶控制区域，还是保留了必要的物理旋钮，变速箱挡杆还换成了和奥迪类似的游艇式电子档杆，格调一下高级了许多。

新双涡轮V6发动机，还会有插电混动

新途锐先期进入中国的车型只有一个动力配置，就是和目前最新款卡宴同款的3.0T V6双涡轮增压汽油发动机，最大马力340匹，峰值扭矩450牛米，数据比上一代3.0T机械增压有小幅度的提升，但更重要的是峰值扭矩从原来要2900才能达到，到现在只需要1350就能输出，提前了不止一点点。

后期还会有一款搭载2.0TV4发动机的插电混动车型可能会进入中国，发动机加电机的综合最大马力去到了367马力。至于柴油版基本是不会进入中国的，所以那款421匹马力的V8涡轮增压柴油机，我们也只有YY的份了。

高科技、高科技、还有高科技

除了这些显而易见的变化外，其实新途锐更核心的是加入了许多高科技的装备，从前面说到的人机互联中控系统外，还有许多非常新潮的装备。譬如能和LED大灯配合的夜视系统，利用热成像摄像头在夜间识别行人和动物，还能识别在路口突然窜出的车，必要时还会进行紧急制动。而大灯也会根据实际情况对行人发出闪烁的体型，遇到对向有车的情况下也能自动切换远近光灯。

空气悬挂可以在越野+模式下最高可以升高70mm，来提高通过性，而在运动模式以及高速巡航时，又会降低15mm以获取更低的重心来提高底盘的稳定性和响应性。如果需要装载重物的话，它最多可以下降40mm。

另外，新途锐还有配有四轮转向，在低速状态下转弯后轮可以与前轮呈相反角度，大大缩小了转弯半径。而到了高速状态，后轮又会和前轮呈一个方向，变线也轻松很多。eAWS主动式侧倾稳定系统，在行驶在不平整的路面是，这个系统会单独控制调整每一根空气悬挂的力度，以保持车身的姿态稳定性，提高行车品质。

说到最后，新途锐的吸引力绝对是够了，所有的改进看起来都很美好，高科技的配置也相当诱人。但要想在进口中大型SUV市场中分得一杯羹，定价绝对是关键。

要知道现在奥迪Q7的实际终端价格，只不过是70万出头，而深耕市场多年的标杆宝马X5，现在据说低配的2.0T车型65万就已经买到了。而如果只是想要一台尺寸够大的大众系SUV，上海大众自己还推出了一台价格更加便宜，而且体型还有更大的途昂。毕竟起步价格才30万，想要四驱高功的车型也只需33万不到，即使上到V6的车型也只是40万出头，性价比非常突出，这也让途锐多少会有点尴尬。

所以，对于全新一代途锐的定价，你的猜想又会是多少呢？欢迎在下面一起讨论哈！