林徽因诗行里的四月是细腻温婉的，总囊括着一切美好。而江南的四月却总是细雨绵绵，以至让在前往AMG驾驶学院路上的我，不觉的多了几分不安与兴奋。因为不知，当湿滑的赛道遇到大马力后驱车，迎接我的将是漂移入弯的高潮快感还是打滑失控的慌张窘境？这好似睡与被睡的区别。

4.0T双涡轮增压发动机、干式油底壳、碳纤维传动轴、后置变速箱、后轮转向、585匹马力，就算一众配置参数早已烂熟于心，而当这辆在纽北赛道取得7分10秒92成绩的AMG GT R真正出现在我眼前时，还是难免心跳加速。这种感觉就像你亲眼见到了热巴，她还说今晚带你回家。

然而此次将体验的车款不限于这辆F1安全车，还将有45系、63系以及刚进入国内市场不久的43系列车型。当它们着车后列队停在我面前时，排气管里低沉的喘息声好似搔首弄姿。此刻除了不知道先点谁，更担心自己的肾上腺激素不够用。

课程分为四个环节，分别是车辆控制、紧急制动变线、赛道跟队练习以及直线加速。在每个环节前教练会给学员做充分的讲解与演示，细致到正确的驾驶坐姿。在首个环节中，C63将完成调头弯练习，通过ESP的启闭来感受电子稳定系统对车辆极限操控的影响。如果你能驯服这辆拥有476马力的C级，那么在ESP半关和全关下能让车尾画出美妙的弧线，反之则狼狈不堪。如果你第一次尝试用C63漂移，我劝你把车窗关上吧，以免让路人看到你错愕惊慌的神情。

现款车型虽然放弃了上一代6.2L V8大排量自吸发动机，但取而代之的是一台拥有双涡轮加持的4.0T发动机，无论是性能表现还是燃油经济性都得以提升。在ESP全开的情况下，由于变速箱被限定在1挡工作，车辆在转向后突然加速，265胎宽的后轮可以轻松突破抓地力，只是一旦探测到车辆即将有转向过度的倾向，电子系统就会立刻介入，让整个车尾变得十分安分。

而在ESP全关模式下，前置后驱的C63非常容易起漂，只要油门踩深一点，整个车尾就能迅速的甩出去，这时通过反打方向盘和控制油门开度来调整车身的姿态。在随后的紧急制动变线环节中，驾驶GLC43在70公里每小时的时速下全力制动，并在ABS的帮助下通过转向来避开标志物。几轮下来，GLC43的制动性能非常稳定，即使作为一台43系SUV车型，动力和刹车系统的表现依旧不负AMG名号。

而后在直线加速环节中，A45与CLA45两两分组，在指示灯下比拼驾驶者起跑反应，同时还要将车辆准确刹停在指定范围内。这两台车上都搭载了代号为M133的2.0T发动机，虽然只搭载一颗涡轮增压器，但增压值达到1.8Bar，功率达到了惊人的381匹。匹配四驱系统的A45和CLA45在地板油起步中没有丝毫打滑，推背感强烈的同时结合着换挡时清脆的排气燃爆声，如果说女人钟爱到底，那男人一定钟爱油门到底。

在速度过百后接着就是大力制动动作，只是不到1.6吨的整备质量配合着大直径多活塞卡钳，总让驾驶者想在下一轮中把刹车点推迟。整个场地环节中，教练始终鼓励学员放开手脚。如果每次动作都畏缩犹豫，那绝对体会不到AMG的强大性能，更体会不到征服AMG的乐趣。与AMG车型相处，只有征服与被征服的关系。

完成紧凑的场地试驾环节后，终于进入Pit房戴上头盔。有趣的是，上赛道的车型都采用了一颗M178 4.0T双涡轮增压发动机，它们分别是C63、GTS、GTR以及首次在驾驶学院中亮相的E63S。虽然发动机同源，但不同的调校加上车型定位的差异，让每辆车在赛道上都拥有完全不同的特性。需要提醒的是，上车前一定要少吃，毕竟车辆的手套箱里并没有为你准备垃圾袋。

这次驾驶学院被安排在了浙江国际赛车场，整条赛道长3.2公里，分为两个独立运行的东、西赛道。赛道以独特的逆时针设计，拥有16个速度和半径各异的弯角设计。整条赛道随山势起伏，最低点与最高点落差达22米，对车辆的性能与稳定性将会是极大考验。然而接下来，征服的不止是赛道与车，还有自己溢出的紧张与贪婪。所幸天公作美，赛道上散发的迷人烧胎味并没有被雨水浇盖。

整个赛道跟队练习中不允许车辆关闭ESP，刹车点和弯心也都有不同颜色的桩桶作为标识，极大程度上保证了驾驶安全。同时教练在上车前强调了赛道走线，外内外的路径能利用赛道宽度的同时减小转弯角度，一定程度上提升了平均车速。此外进弯前一定要找好刹车点的位置，刹车点过早会影响进弯速度，反之会因为过快的车速在弯中出现转向不足的情况。

坐进C63，赛车化的桶式座椅竞技氛围十足，同时保证驾驶者姿态不会因重心转移而被过多拉扯。驶上赛道，C63在不同的驾驶模式下差异明显，舒适模式时车辆的动态响应会慢一个拍子，如果不想掉队就得在出弯时提前踩油。而当驾驶模式转换为运动+ 后，全力油门下察觉不到迟滞感的同时还会被粗暴介入的涡轮给猛踹一脚，好像她在和你亲腻中突然咬了你一口，挑逗着你的油门动作再深入一些。

而若找晚了刹车点，将V8发动机藏匿的车头会给前轮施加无以承载的压力，伴随着轮胎的叫嚣，此刻只有大力刹车来应对明显的转向不足。相比C63的蛮横，E63即使拥有现役AMG车型中最大的马力输出，但升级后的4MATIC 能够实现四驱到后驱的无极变化，保证高速行驶稳定性。如果把C63比作一个外表优雅的烈性女郎，那么E63S更像一个知性熟女，分寸间读懂你的需求，无需前戏就能亲密合拍。采用湿式离合器取代液力变矩器的9AT在你深踩油门的那一刻，会把动力毫不犹豫的输出到驱动轮上，而在弯道中四驱系统又能让四个车轮紧紧咬住地面，能让你开快的同时拥有轻松的笑容。

只是车速追不上时光，一圈圈下来同伴们因为各种不适和疲惫离开赛道，只剩我和前车教练还在驰骋。说实话，C63和E63S在赛道中的表现已经足够优异，尤其是在大直道上会让驾驶者顿悟马力即正义的信条。而当驾驶过GT R后，又会察觉轿跑与跑车间的鸿沟。无论是弯前降档时排气的轰耳放炮声，还是低重心、后轮转向和前后完美轴荷带来的更高弯道极限，以及足够主动自由的转向设定，都让驾驶者完全沉浸于驾驶之中。只是RACE模式和TC旋钮一直被束之高阁，或许只有当驾驶者能记住赛道中每一个弯道时，才能被允许更高的自由度。在GT R面前，不是笑容，就是毁容。

夜幕降临，首次开放的夜间驾驶却因突如其来的暴雨而提前终止。当我驶离赛道后将挡位挂上P挡，疲惫的躯体告诉我赶紧离开GT R的座椅回去休息，而身后传来的低沉排气声却又让我想再停留片刻。或许，某天当我从别人口中听到“GT R”这个词时，脑海中不会再立刻浮现那辆邻国“战神”的轮廓。只是从车上下来后，我又看到了我中午吃过的虾仁。

新车作为定位于AMG GT S和AMG GT R之间的车型，售价为197.80万元。值得一提的是，官方表示AMG GT四门版车型将于年底在国内正式上市，届时将与保时捷Panamera展开直接竞争。

AMG GT C的进气格栅、前包围都和AMG GT S别无二样，后包围两侧多了两道散热孔，融合了AMG GT S和AMG GT R的元素，既强调动感，也并不显得夸张。内饰方面，我们可以看到AMG GT C拥有与AMG GT R完全相同的方向盘，相比AMG GT S进一步凸显竞技感。

动力方面，AMG GTC搭载的还是那台4.0T V8发动机，经过调校，最大功率达到557马力，最大扭矩为680牛·米，官方公布其0-100km/h加速时间为3.7秒。作为中国特别版车型，GT C的到来弥补了GT S 与GT R之间的空白，更对保时捷911、阿斯顿·马丁 Vantage等对手造成不小威胁。