在国内SUV发展史上，不得不提到上汽大众的途观，自2010年上市至今，上汽大众的途观品牌累计销量已经成功突破170万。途观品牌作为合资SUV中长时间的领军车型，在各方面都有着优秀的表现，并长期占据同级SUV销量的榜首。随着SUV市场的竞争愈发激烈，处于产品周期末期的途观出现了心有余而力不足的现象。

 根据中国汽车工业协会2018年1-3月全国汽车工业报告显示，途观品牌以7.59万辆的成绩夺得合资品牌SUV车型季度销量冠军，紧随其后的分别是别克昂科威（5.47万辆）以及东风日产奇骏（4.54万辆）。其中，途观L累计销量达到58,887台，同样领先昂科威（54,694万辆）与奇骏（45,394万辆），可以说这个表现已经非常不错了。

 作为一款中型SUV，途观L是一款综合表现不赖的车型，今天我们跟大家来聊聊这款车。

新车前脸的识别度很高，虽然还是采用的是大众家族的设计风格，但在一些细节处还是有不小提高。尾部我认为是途观L最好看的部分，整体棱角感很强，看起来很硬气，虽然不少人还是认为大众车的设计基本大同小异，但其实相较于过去已经是一个突破了。

前大灯采用LED光源，并带有AFS自适应转向功能和MDFS动态辅助灯功能。另外，包括车道辅助、自适应巡航、全景摄像头等配置基本都一应俱全，外部和安全配置够丰富了。

车身尺寸方面，途观L的长宽高达到了4712/1839/1673mm，相比部分竞品车型具备一定优势。轴距方面，途观L达到了2791mm，相比其主要竞品车型别克昂科威的2750mm，有着不小的优势，这也直接体现在空间表现上。

内饰延续大众一贯设计风格:简约大方，每个区域划分清晰，一切都秉承着实用和操作顺手出发，相比起如今许多讲究设计的车型，途观L确实不算是亮眼的一类。但出色的做工用料水平依旧得以保持，这也是德系车一直不会忽略的内容。

内部配置配备了包括第二代MIB多媒体系统、方向盘加热、自动泊车、HUD抬头显示、无钥匙进入/启动、丹拿音响、后视镜电动调节加热等功能，与同价位的SUV车型相比，途观L在整体配置上更胜一筹。

后备厢容积标准情况下为495L，后排座椅放倒后最大可以扩展到1780L，这对于一台中型SUV来说算合格水平。途观L的后备厢内部很平坦，也有了不错的扩展性，这一点对于家庭购车的日常使用需求绝对可以满足了。

这台顶配版的途观L配备仍旧是那台熟悉的第三代EA888 2.0TSI涡轮增压发动机，传动系统匹配DQ500 7速双离合器变速箱。发动机最大输出功率220马力，峰值扭矩350牛·米。

这套动力系统最出色的表现莫过于它的加速感受，提速感很明显。变速箱出色的换挡速度以及平顺性还是比较令人满意的。但面对一些拥堵路况或是低速跟车时，偶尔还是会感受到闯动和顿挫感，这也是双离合器变速箱一直以来的弊端，当然这种感受如今已经被消减很多了，只是根除很难。

转向系统大众系车型的手感基本一致，很轻松，但保留了一些回馈力，属于易于驾驶的类型，如果切换至运动模式，方向盘手感会稍微沉重一些，有些变化。悬架方面，前麦弗逊后多连杆独立悬架提供了很出色的舒适性，而大众车一向悬架调校的会有些紧绷，弹簧回弹很有效率，不仅体现出不错的质感，也会加强悬架的支撑性表现。

途观L采用第五代Haldex结构，后桥差速器前布置了一组电控多片离合器，用来分配前后轴的动力，轮间的动力分配则由EDS电子限滑来控制。这套适时四驱系统更多是为了应付一些路面湿滑的行驶路况做保障，可以进行一些简单的越野体验，基本整体还是为了服务于城市使用的。

 全文总结：

 全面体验过后，你自然会明白为何途观L在销量上的表现比较出色。如果您考虑购买一台途观L当作家庭用车，且预算足够的话，我认为这是个不错的选择。空间大、配置丰富、悬架舒适、动力应对日常使用也绰绰有余，综合表现相当不错。

 其实途观L的售价并非同级别竞品中最便宜的，但整体驾驶质感确实十分出色，整体感很强，且具有很好的舒适度，这无疑会讨得驾驶员和乘客的喜欢。另外比较不错的空间表现和出色的用料做工也是途观L的特点。如果未来车型还能够在配置上有进一步提升，终端价格还能够有更好的优惠幅度，相信它的销量还会迈上一个新的高度。