自亮相以来，荣威RX8已成功挑战32度极限冠军雪道和2公里的Super-G超级大回转赛道，充分证明了自身在复杂路况下的行驶性能，也令不少消费者对荣威的这款“全领域大7座豪华SUV”充满了好奇。日前，浙江安吉的茶山竹海间，RX8又演绎了它作为荣威旗舰车型的全面能力。

    RX8的整体设计在此前的解析会和雪道挑战时我们均有介绍过，外观方面，在延续荣威家族化的高颜值“律动”设计语言的同时，RX8的设计更强调力量感，车身高大，造型遒劲有力，环翼格栅闭环、全LED腾云大灯、双曲面腰线均呈现出整车型面的饱满与立体姿态。

    内饰方面，RX8采用环绕式座舱设计，在RX5和RX3的基础上进一步提升了层次感，体现律动设计的精致、豪华与优雅。整车内部使用大面积的软性材质包覆，甚至在第三排肘靠部位也进行了软包，搭配INS木纹饰板以及柔光电镀镀铬饰条，营造出荣威顶级车型专属的豪华韵味。

   同时，RX8的中控按键区域愈发简化，除了车辆行驶形态的物理按钮，其他功能操作基本全部归并至版面中央的10.1英寸IPS高清魅彩大屏之中。结合7英寸全彩虚拟仪表，RX8可实现双屏行驶信息互动显示，能将信息清晰快捷地呈现给驾驶员，提升驾驶安全性。

   得益于“蓝芯”纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机，与其搭配的爱信6AT变速箱，RX8可以实现最大功率165Kw，最大扭矩360N·m的动力输出，动力传递平顺且推背感随叫随到。不过说实话，因为经常参加试驾，常常开车到浙江的我一直认为上海—安吉的高速路段就是个兼职司机的任务，因为上海周边高速车流辆较大，开起来很是不过瘾，更不用说是RX8这个车长超过5m，重量超过两吨的庞然大物，所以这段跑高速我是打心底里有些拒绝的。但是在通过湖州突遇暴雨时，RX8的表现突然勾起了我的驾驶欲望，由于雨势大到即使开了雨刮能见度也不足百米，尽管保持在80-100km的时速，前方突现的车辆依然会对高速行车造成困扰，而RX8全系标配的双活塞浮动式制动卡钳和陶瓷刹车片，使这台重量级的大7座SUV可以实现标准路况下38米的制动距离，高速上踩下刹车制动力的充实感也的确为我们提供了充足的驾控自信。加上ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统，使得驾驶员能够轻松应对各种路况，毕竟32°的冰雪路面都爬的上去，想来高速的湿滑路面也不在话下，RX8在雨中变道的稳定性充分向我们证明了这点。

   进入安吉之后，山间路况便时好时坏，很多人听说RX8采用非承载式车身后担心驾乘会十分颠簸，不过荣威对双叉臂独立前悬架+五连杆后悬架的调教很好的打消了这种疑虑。车身通过大尺寸柔性零件与底盘连接、优化垂向刚度组合、较大后倾角设定，保证公路驾驶时的操控性和舒适性。在山间穿越时，无论路面情况如何，荣威RX8也能保证优秀的车内乘坐舒适感。至于RX8的四驱系统性能，我想只要看过RX8挑战冠军雪道的视频，就肯定不会觉得这个双差速锁配置是徒有虚名了。

   作为荣威品牌“豪华”的代名词，RX8在配置方面的表现有惊喜也有些许尴尬，顶配车型配备了智能独立空气净化器、手机无线充电系统、多功能豪华座椅系统、智能启停、全幅加热真皮方向盘、座椅加热通风、电动尾门等多项科技舒适配置。但是，副驾的座椅仅具备4项调节，当年RX5上市时，副驾也没有电动调节功能，总感觉荣威有点不太照顾副驾，但对于后排乘客来说，RX8却为第二排加入了座椅加热功能，另外，尽管RX8的音响没有豪华的铭牌标注，但是配合RX8座舱的优秀NVH调教，车内音效同样是能够给人意外的表现的。

   安全配置方面，RX8全系标配Super Pilot智能主动驾驶辅助系统，根据配置不同，还装有ESP车身稳定系统、DAR双重防翻滚系统、上坡辅助、陡坡缓降、直接式胎压监测、360°全景影像等配备，即使在山路也能够安心驾驶，最大程度保证全领域的出行安全。

   自RX5被提上日程开始，荣威便一改面貌扮演起了中国品牌中的“头号玩家”角色，如今RX8上市在即，荣威也早已不是那个还在玩互联网汽车梗的新手，转而向高端市场进军探索，这也是为什么我今天始终没有提RX8上的斑马2.0系统，RX3即拥有的软件功能，无法为荣威带来完整意义上的“豪华”。讲述RX8挑战雪道时我们便提到过，荣威正在通过RX8的全路况适应性打造全新的中式豪华，同直接竞品相比，它拥有更加强大的产品力，而相较品牌力更强的合资竞品时，RX8同样可以发挥出中国品牌超高性价比的特性。尽管很多人反映RX8接近26万的预售价有点高，不过这款本月底上市的“全领域大7座豪华SUV”最终售价究竟几何，中配车型又能不能为消费者带来更多的惊喜，还需要我们共同拭目以待。