新品曝光、静态体验、长沙工厂行，广汽菲克为这辆承担国人一家出行的七座SUV——全新Jeep大指挥官，可谓是做足了前戏，终于高潮来了，在4月17日的时候，广汽菲克在宁波东钱湖的山顶公布了全新Jeep大指挥官的市场售价（27.98万至40.98万元）。活动后的第二天，我们也终于如愿以偿的开上了这个大家伙。

为了让文章结构更为清晰，我们简单粗暴的从优点、特点、不足三个方面体验。

试驾的车型为2.0T高功率四驱版，最大功率195千瓦，最大扭矩400牛米，账面上的数据已经比竞品汉兰达、锐界、途昂都要高出很多。实际试驾下来，全新Jeep大指挥官的动力表现确实不错，在这方面它完全不是一个“虚胖”的主儿。

除我以外，其他三位媒体同行都属于标准的魁梧身材，外加不少行李。踩下油门、涡轮介入的瞬间，就能感到全新Jeep大指挥官的动力储备是足够充沛的。这一点也得到试驾车上其他媒体同行认同。

整个试驾路线以环东钱湖开始，以市区路段收尾，所以撒欢跑到120公里/时的机会很少。尴尬的是很难对风噪、胎噪给出更全面的评判，欣喜的是获得较多考验变速箱平顺性的机会。坦率的抛出结论，全新Jeep大指挥官在中低速换挡平顺性上值得称赞。

全新Jeep大指挥官的整车重量为1995公斤，与竞品汉兰达基本一致。在坐上几位成年人，高速行驶时一定是不飘的。但这不是重点，更关键的是全新Jeep大指挥官的底盘调教非常扎实，就算你急速过弯，它的车身也也不会有明显的侧倾，无形中给车上乘客提供了更好的安全感。底盘对路况颠簸的过滤比较到位，站在屁股的角度可以点个赞。

为了更好的体会第三排乘客的感受，我选择在试驾的后半程一直坐在最后面，长达一个半小时。坦率的讲，即使全新Jeep大指挥官强调“每个人都是VIP”，但你也别误以为第三排的舒适度、空间，能和MPV相比，毕竟它是一款SUV。

我身材较小，坐起来还算不错。但如果你的父母身材魁梧，那在空间上并不能获得太大惊喜。在我看来，第三排的“VIP”属性更多在于座椅的舒适性、储物空间的丰富性、左右两侧大玻璃的通透性、以及第三排自带的麦克风。在车身尺寸不能再长的情况下，Jeep希望通过更多巧妙的设计，让第三排乘客尽可能舒适。

此前，我开过Jeep在华售卖的全系车型，本以为操控感受上全新Jeep大指挥官会与大切诺基相近，事实并非如此。

全新Jeep大指挥官的油门调教比较轻，这或许是与大切诺基唯一相似的地方。轻踩就能获得发动机的反馈，但在转数超过2000转/分才会有推背感，毕竟这是一款强调舒适性的7座SUV，厂商也不希望随便一脚油，就让车内乘客撞头枕，只不过超车之前最好给油门预留一点时间。

刹车脚感有点硬，需要驾驶者上车适应一段时间。如果急减速，千万别怕，使劲踩，毕竟它跑起来可是一台超两吨重的大家伙，动能太大。

方向盘比较粗壮，手感与大切诺基相似，上下为木质材料、高级感很强。转向力度适中，并没有像大切诺基那么轻。

第一点，发动机噪音控制是两小时试驾中，让我最难受的缺点。踩油门后转数破2000转/分，就能清楚听到发动机传进来的噪音，第一排更加明显，第三排好很多。一旦地板油，你甚至会有种发动机被搬进驾驶舱的错觉。

权宜之计是用哈曼卡顿的音质对冲发动机的嘶吼，好在音质确实棒。好东西，就是好东西。

第二点，头枕设计是比较主观的感受，它或许不是缺点，看你喜好。我个人不太适应全新Jeep大指挥官前倾式头枕，这导致跑长途时没法以更为舒适的“躺”姿去开车，头枕一直顶着后脑。前两排的头枕都是前倾式、高度可调节，只有第三排才是后倾式，这也是为何我选择在第三排坐到试驾结束的原因之一。但是不得不说的是，这样的设计是为了可以得到更好的安全性，在与安全相比起来，其他的一切都可以不那么重要。

试驾部分获得的感受，都在上面讲过了。有关四驱、烂路部分，我们的试驾路线中没有，没法评价。最后来段感性的结尾。

我的家庭组成是典型的全新Jeep大指挥官目标用户，这也让我对这辆车的期待，提升至真正需求的高度。试驾让我确定全新Jeep大指挥官的豪华、舒适，并不仅限于静态。在驾驶它的过程中，我曾在假想如果全家人一起出行，时常晕车的丈母娘坐在平稳的全新Jeep大指挥官中，也会舒服一些吧？这样一来我这个女婿在她眼里就会更加欣喜了。

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