整个4月，都是北京车展的事儿，马上，4月25日，北京车展就迎来开幕。

奔驰宝马奥迪和大家讲过了，大众别克什么的也说过了，今天要说避不开的那家企业，丰田。

除了2016和2017年，丰田蝉联了好几年的全球销量霸主，权因为北美市场的整体销量在下滑，丰田丢了全球销量冠军宝座。不过，它依然是全球领先的，要么排在第二要么排在第三，和大众的整体销量差距还是很小。

北美市场销量下滑，丰田开始在中国市场进行加码，发力是比较明显的，今年最重磅的车是谁呢？是一直以来的空白细分，也就是小型SUV。

一向保守的丰田 转性了 就是这台SUV：

一直以来，丰田在世界车坛立足的法宝是，把自己的产品做到没有明显缺点，每个方面对手们都不占明显下风，主打的是均衡。

但，小型SUV C-HR进入中国市场，可就不是这么玩了。出自TNGA的它，最大的优势点，就是操控，操控，操控。

C-HR在欧洲已经获得了很多好评，全世界最注重驾驶、操控的市场，就是欧洲市场了，而且它们的汽车文化已经十分成熟，积淀多年，做到这点，C-HR实属不易。

外观就不说什么了，就是年轻人的菜，稍微成熟一些的人看到这个外观不会动买来家用的心思。车身尺寸4405*1795*1565mm，轴距为2640mm，这算得上是入门级紧凑SUV的尺寸标准了。

但是，别急，优点明显，缺点也同样突出，这款SUV并不是所谓的家用SUV既视感，因为造型设计上的追求，车内的后排空间只是够用级别，和宽敞什么的没多大关系。

动力搭载2.0L发动机，最大功率可以达到171马力，压缩比为13：1，热效率高达40%，峰值扭矩可以达到205牛·米。匹配的则是丰田最新的Direct Shift-CVT无级变速箱，可模拟10挡。

关于这款SUV的卖点，着实太多，让拿着足够预算的年轻人口水十足。当然了，也别觉得它可能会很便宜，本田缤智指导价12.88-18.98万，C-HR应该要比它更贵一些。

广汽丰田将会国产C-HR，一汽丰田则会国产相同技术的车型，取名叫奕泽。

百万元神车-埃尔法的改款：

埃尔法的故事，知道的人不少，一款在日本本土，配置最低版本，折合人民币不到20万的MPV。进口到中国市场销售后，因为税费等原因，价格翻了好几倍。

再因为每年极其严格的稀少供给量，富豪们的喜爱，物依稀为贵，埃尔法就算加价20万，还能脱销，很多人把它叫做神车。没办法，市场就是这样，供需关系不平衡，那价格就完全不对等。

埃尔法一直是全球保姆车里最具代表性的车款，第二排座椅让乘坐者舒服到无以复加。不久前，它的报关信息发生了改变，发动机依然是3.5L V6版本，但进行了强化调教，马力更大。

相信北京车展里我们也会见到新埃尔法，外观不会有太大变化，动力和配置会有调整。价格呢，无所谓了，没路子的买不到，要买它的不在乎价格，常年加价20万、30万提车，而且还要等很久，早就成了埃尔法的独特销售方式。

新能源 都是 特供车：

什么是特供呢？就是专门针对某一市场，单独推出的车款。一样，有利就有弊，好处就是它更符合这一市场的消费习惯或者政策习惯，消费者买车用车都能发现很多的便捷之处。

但，缺点就是，它并非全球化车型，大多数都是基于现有的，或者老旧平台而来。在特供车身上，我们很少会看到这一品牌的新科技、新动力加持。

就在几年前，丰田还在犹豫，到底要不要发展插电式混合动力车，还是继续把自己现在全球独一无二的Hybrid混合动力发扬光大。

面对市场的召唤，丰田最终还是决定了，要做混合动力车型。这种车型呢，专门迎合中国市场的需求。

去年的广州车展里，我们就已经见到了不是丰田的丰田车。一汽丰田有了它的中国首款电动车，没有丰田的技术，是来自一汽骏派A70的电动版本，说白了就是个老宝来的电动版。

而广汽丰田，也有了它的中国首款电动车，没有丰田的技术，是来自广汽传祺GS4的电动版。

这两款车，本质上和丰田都没什么关系，只是会放在丰田店里来卖，卖出以后挣到的新能源积分归丰田。

中国的车企里，现在已经没有一家敢继续慢悠悠的继续坚持发展燃油车。新能源，是不得不做的一个领域。

就连JEEP这种车企，都准备在北京车展里带来它的PHEV车型。

丰田，也同样如此。我国市场并不把丰田的Hybrid混合动力技术认定为新能源车型，主要原因是因为电池的容量小，纯电动的续航里程过低。

最好的解决办法，就是推出PHEV，插电式混合动力车型。

因此，今年北京车展里，我们就将看到卡罗拉和雷凌的插电式混合动力新车。

PHEV在各位眼里是种什么技术呢？实话实说，很多国内现有的PHEV车型，真的我们就能不负责任的理解成是传统燃油版车型增加了电池和驱动电机而已。

丰田在北美已经有了这类成熟的技术，那就是海外版Prius Prime。相比我们常见的PHEV技术，比较突出的一点就是，哪怕在电池电量耗光之后，它也有着一套比较高效的驱动动力。

不像我们身边很多PHEV车型那样，有电的时候确实燃油经济性不错，而电池电量耗尽之后，油耗却高达12L/100Km以上。

当然了，尽管Prius Prime已经在北美市场收获了口碑表现，我们并不确定卡罗拉和雷凌的插电式混合动力系统就一定是沿用海外版本。

这两款特供车，在中国市场是种试水，也是让限牌限购城市的消费者有了一种新的选择。