就在前不久，奔驰发布了第四代A级，很明显，这一代车型身上有了更多的运动元素，若仅从外观上看，我们很容易将它理解成一辆小钢炮。

看到全新A级的官图后，不知为何，我脑子里突然浮现出十几二十年前，第一、二代奔驰A级的模样，将它们的外观与后来的第三、四代进行对比，你会发现它们完全就是两个画风，于是，奔驰A级的换代就这样成为了我心中的汽车行业几大玄学之一……

为了将吐槽进行下去，今天我整理了一些有关于奔驰A级的历史，来与大家分享。

为了同奥迪A2竞争，上世纪九十年代末，奔驰推出了A级。第一代奔驰A级采用了很多当年较前卫的技术，其中最可圈可点的当属它的“三明治”式车身结构。所谓“三明治”式车身，就是把发动机和变速箱以最大的59度倾斜角度设计并安装，一部分位于驾驶舱前部，另一部分则被安置于驾驶舱之下，当车身发生严重正面碰撞时，有了“三明治”式车身结构，驱动系统会向踏板方向斜向滑移，就像你用力挤压三明治，中间的夹心部分会从侧面滑出一样，从而使得动力系统不会直接进入驾驶舱内，危及乘员安全。与此同时，“三明治”式车身还能起到增大车内空间的作用。

然而，在安全性方面，第一代A级似乎做得不那么尽如人意，1997年，在瑞典的elk测试中，它就闹了一个不小的笑话。elk测试，也称“麋鹿测试”，主要检验车辆回避障碍的能力，当时瑞典汽车技术杂志在对奔驰A级进行麋鹿测试时，一名记者居然发生了翻车事故，此事令戴姆勒·奔驰集团高层大为震惊，立刻下令A级生产线全线停产，同时立刻召回已售出的近3万辆A级和相关悬挂部件，以调整悬挂系统并加装电子行车稳定系统。当然，此举也推动了电子行车稳定系统在整个西欧地区的大规模普及。

如今，为了得到更大的后排空间，尤其是在中国，人们往往希望各种车都能够加长，各种“L”只有你想不到的，没有厂家做不到的。不过，像A级这种车该怎么加长？完全脑补不出来。其实我想说的是，即便没有加长，当年的第一代A级依然能够给你一个足够足够大的后排空间。

2004年，第二代奔驰A级发布，外观上看起来似乎没什么太大改变，无非就是尺寸更大了，以及在细节上的处理更时髦了些。但无论如何，这一代A级在全球都很受欢迎，它在市场上也存在了很长一段时间，直到2012年2月1日，其全球销量共计一百万台。

作为一款标准的小型家用车，中规中矩的造型以及前面提到的“三明治”式车身使第二代A级仍然可以带给人一种舒适的乘坐感受。但这里不得不说的是，这样的优势或许只适合一些较为传统的消费者，就连奔驰自己都承认，这款车显然不是为年轻人准备的。

终于，第三代A级的亮相改变了这一现状——它已然变为了一款极具运动范儿的掀背车。在颜值上，第三代可谓是经历了一个脱胎换骨的变化，可同时又有人开始吐槽它的空间比原来小了很多……

还记得奔驰的老大——Dieter Zetsche曾说过，若用一部电影来形容奔驰A级的进化过程，《本杰明·巴顿奇事（返老还童）》再合适不过了，因为每一次换代都会令它变得更年轻。毫无例外，最新发布的第四代奔驰A级必然会同时拥有更犀利的外观和更高科技的配置，那么，它还会继续扮演好自己的角色，并且吸引更多的粉丝嘛？对此，奔驰似乎一向表示很有信心。

不知全新A级未来在中国市场的销量表现会如何，如果是本打算买A3或1系的你，你会为奔驰爸爸放弃之前的选择，重新再做考虑吗？