紧凑型SUV当之无愧是目前国内大热，甚至是销售增速最快的细分车型。不仅车企扎堆，争相奔涌，不断推出紧凑型SUV抢占市场，甚至各自主车企也一级多车，推出两到三款车型在紧凑级SUV领域“蹲坑”。这其中取得成功的有长安家族CS55/75；吉利博越/帝豪、远景S1/SUV。而奇瑞瑞虎系列过于冗杂的产品线致使定位混乱、干扰销量，反倒充当“反面教材”。

在2012年日内瓦车展上，瑞虎发布了名为瑞虎TX的概念车，也顺理成章成为瑞虎7的设计灵感来源。

量产车瑞虎7在设计方面充分借鉴概念车的风格，但仍不免俗套地舍弃了一些不切实际又天马行空的想象。相比概念车而言，进气格栅回归现实，没有跳脱出瑞虎家族SUV的俗套。千篇一律的进气格栅内置车标Logo穿插镀铬横幅，看久了难免审美疲劳，迷之乏味。

同品牌同级尺寸重叠 梯度效应模糊

瑞虎家族在紧凑型SUV矩阵中布局了瑞虎5/瑞虎5x/瑞虎7三款车型，但车身尺寸上并没有明显地拉开梯度层级。对比车身参数后，很奇怪的地方在于长、宽、高和轴距等数值并不知等差顺向排布。瑞虎5车身最长，但车长“小一号”的瑞虎5x与瑞虎7轴距都要更胜一筹。

如果说瑞虎5x与瑞虎7空间利用合理，那反过来讲则是瑞虎5空间布局有问题；怎么看都是自相矛盾……

异响无解装配差

暂且抛开宏观动力总成匹配不谈，这需要造车功力在很长一段时间的积淀。但能反映出用心程度及品质控制的层面，瑞虎7的异响问题堪称无解。通俗来讲，除了喇叭，哪儿哪儿都响。

细节减配投机取巧

为了控制成本，瑞虎家族紧凑型SUV的最“高级”上居然减配了引擎支架的液压挺杆；价位更低的瑞虎5都用的装备，定价高一级的瑞虎7却“吝啬”起来。

优惠万元难带销量

十万区间自主品牌紧凑型SUV动辄万元优惠足见折扣力度之大，但瑞虎7的销量始终不温不火，同竞品销售火爆的局面相比，瑞虎7一直表现平平，近半年更是遏制不住下滑的脚步。各中原由，一方面应为对手的挤压冲击，另一方面则因为家族内产品线紊乱，交叉影响抑制销量正向增长。

当产品本身不具有鲜明特点时，过于冗杂的产品线本身又成品牌累赘；而品控缺陷对于销路开凿是雪上加霜。消费者需要的是质量稳定的产品，没有这个前提，优惠再多都是徒劳。奇瑞瑞虎7转向响、门板响、变速箱响，哪哪都响的车，消费者还“响”买吗？