经典无法复制?重温本田雅阁辉煌历史(下)

此前车叔介绍了第一代至第六代本田雅阁,今天将从第七代车型开始介绍。第七代车型也拉开了雅阁征战中国市场的大幕,火爆的中国车市被七代雅阁所点燃,“加价”一词也第一次映入中国汽车消费者的眼帘,很多新鲜的事物都由雅阁开启。

(七代雅阁欧版——思铂睿前身)

第七代车型 2003-2007年

2003年,第七代雅阁如期而至。新车依然分为日版,欧版和北美版,其中日版与欧版车型保持一致,而中国市场销售的则是北美版车型。这代雅阁针对外观进行大幅度改动,相比上代雅阁看上去更年轻,三角灯是这代车型的经典设计,看上去与此前所有雅阁都不太一样。不过就是这”奇怪“的造型在中国市场火爆的一塌糊涂,它成为中国市场的加价鼻祖。当时加价三万元才能提车的场面一去不复返,可是雅阁的品质依然被后人津津乐道。

内饰一改此前偏沉稳老气的设计,全新设计让整体风格更符合时代气息。在进入二十一世纪后,七代雅阁也被配上了中控液晶显示屏,档次感提升,配置更丰富。舒适的驾乘环境仍然是雅阁的核心竞争力,这代车型给中国消费者留下了深刻的影响,在那个还没变BBA的年代,雅阁就是中级家用车市场的霸主,无人能敌。

第八代车型 2008-2012年

在经历了七代雅阁的疯狂加价后,2008年,第八代雅阁上市。”五年一换代“已经成为雅阁的习惯,此代车型相比上代变得更大。中国市场和北美市场投放同样车型,外观内饰基本保持一致,这代车型修长的外形是至今为止最气派,最能体现本田”旗舰“的一代雅阁。

这代车型的内饰设计同样非常成功,层次感分明,功能区域划分合理,物理按键使用便捷。前排主副驾驶位的视野都很开阔,这些优点也为它带来出色的销量。无论是北美市场还是中国市场,八代雅阁依旧所向披靡,吊打德系对手的好戏一直延续。在大陆市场,此代车型的保有量很大,目前二手车市场,车况较好的八代雅阁价格依然坚挺。

第九代车型 2013年-2018年

由于前几代雅阁在全球市场所取得的成功,第九代雅阁在国内市场上市前被寄予厚望。可是前脸造型让中国消费者觉得有些夸张,特别是大面积镀铬装饰,”汽配城“感觉明显。其他设计与美版车型基本保持一致。这样的”特殊对待“让九代雅阁在上市之初没有前几代车型关注度高,而且”钓鱼岛“事件为并不火热的九代雅阁再泼一盆凉水。

内饰与北美车型基本保持一致,中控台双屏的设计是它的亮点,更大的空间体现在后排。若不提及,一般人根本不会知道九代雅阁的尺寸较八代还有所缩减,可车内空间则是有增无减。这要得益于本田的MM理念,这就是所谓的(Man Maximum,Machine Minimum):乘员空间最大化,机器占用空间最小化。此代车型在2016年中期改款后期,销量有所上涨,在大陆市场又重回月销过万的状态。

第十代车型 2017年至今

2017年,十代雅阁率先在北美上市,此代车型不同于上几代,它已变为全球车型,不再分不同国家地区版本销售。从外来看,这又算得上是本田的一次革命,大胆的尝试能否换取市场的好评,这需要时间检验。不过车叔觉得,它足够契合时代步伐,而且够前卫,够年轻。可车叔总觉得十代车型丢失了雅阁惯有的沉稳气息。

内饰风格依然延续外观设计的思路,悬浮式中控屏加上全液晶仪表都在告诉世人,十代的核心在于突破,在于创新。配置更是十分丰富,第十代雅阁上增加了很多科技型配置作为新车的卖点。

车内空间依旧是雅阁的好戏,这代车型的座椅包裹性更出色,后排空间依然那么大,能满足全球各个国家地区的消费者。

此款车型将全面普及涡轮技术,海外市场将会搭载本田最新的2.0T发动机,而中国市场前期只会出现1.5T车型,不过分为高低功率版本。高功率1.5T发动机的最大功率143千瓦,最大扭矩260牛·米;低功率1.5T发动机的最大功率130千瓦,最大扭矩230牛·米。与之匹配的是CVT变速箱,而不是海外2.0T车型上的10AT变速箱。

车叔总结:雅阁至今已经发展到了第十代车型,走过了42个春夏秋冬,在当今车坛,能有如此过往的车型少之又少,可本田雅阁就是一个。它见证了时代的变革,消费需求的变化,也伴随几代人成长。它好比是人类汽车工业发展史的缩影,前沿、创新、可靠、经济等优秀品质都能在它身上找到。十代是未来的期望,也是时代的展望。


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标签: 行业动向
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