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 撰文 ✎ 哈尔

目前我国的新能源汽车正如火如荼的进行着，作为近年来我国战略性新兴产业的代表，它所受到的关注度与重视度是有目共睹的。我国消费者在国家政策、车企规划等消息的引导与宣传下，也基本了解和接受了这一未来发展趋势，但思想上的认可并不等同于行动上就会买单。而且对于大部分消费者而言，趋势了解，但现状究竟是怎样的却并不清楚。

如果要了解现状，销量数据可以说是一个最直接、最客观的参考指标。就去年而言，全球的新能源汽车累计销售突破了340万辆，其中我国的新能源汽车累计销量就达到180万辆，在全球累计销量中超过50%。

除此之外，在2017年全球前五大新能源乘用车（纯电动和插电式混合动力）销售国中，美国新能源乘用车销量近20万辆，同比增长26%，占国内市场份额1.2%；挪威销量6.22万辆，增速超过25%，占国内市场份额39%；德国销量为5.36万辆，同比翻番，国内市场份额达1.6%；法国销量提升至3.6万辆，同比增长26%，国内市场份额达1.7%。当然，增速最快的还是中国，销量约55.6万辆，同比增长69%，占国内市场份额2.1%。

也就是说，无论是从销量、增速还是全球市场份额来看，中国的新能源汽车发展都处于高歌猛进的状态，并还在持续发力中。

今年1月，我国新能源乘用车销量达到3.2万辆，同比增长483%；2月销量虽略有下滑，但主要是受中国春节影响，与历年低迷的同期销量相比，2.9万辆的销量表现让该月销量同比增长76%；而今年3月份我国新能源乘用车销量达到5.6万辆，较去年同期大涨102%，大幅超过预期，其中，纯电动车型销量达4.1万辆，占比73%，插电式混合动力车型销量为1.5万辆。

值得一提的是，虽然从目前的销量数据来看，插电式混合动力车型占比还不及纯电动车型，但相比纯电动造成的里程焦虑，插混车型似乎更容易让人从燃油版汽车过渡过来。根据2018年3月份，插混车型的销量表现来看，它同比增长了220%，一季度累计销量为3.7万辆，同比增长282%，由此推测，2018年插混车型将会有明显向上走强的趋势。

从上面这些数据我们也可以看到，无论是市场增速、全球排名还是投资热度，我国的新能源汽车市场表现都非常强劲，但这并不能说明我国的这一市场比其他地区发展更成功、更完善。反而是随着“大跃进”似的数量的持续增长，充电基础设施结构性供给不足的问题也被日益凸显了出来。

据不完全统计，我国私人专用充电桩约24万个，且均为交流慢充。其中，北京8.3万个、上海7.8万个、广东3.9万个，但仅仅这三地的保有量占全国比重就已超过80%，明显布局就不够合理。在公共充电桩方面，截至去年底，我国已建成21万个，其中交流桩8.6万个、直流桩6.1万个、交直流一体桩6.6万个，保有量位居全球首位，但这一数据即使达到我国2020年规划建设的50万个，同规划中的200万辆年产销量和500万辆保有量相比，充电桩数量仍然严重不足，车桩比甚至有恶化的趋势。

除了充电桩的严重不足，如何提高消费者对新能源乘用车的接受度，完成从A00级别车型向A级车型的过渡，也是一个急需解决的问题。毕竟在2017年我国新能源乘用车总销量中，微型纯电动汽车销量就超过了30万辆，占比高达67%，而这一销量贡献的主要来源是在山东、河南等地，当地厂商为了吸引用户，甚至将很多微型电动车做低速电动车卖，不用上牌、不用考驾照，可以直接上路行驶。当然，微型电动车大行其道，也需要从供给角度来找原因。

不得不说，虽然目前我国新能源汽车市场一片火爆，但真正可供消费者选择的车型却少之又少。就拿最受欢迎的纯电动SUV车型来看，目前在80多万元起售的特斯拉Model X之下，可买的只剩下补贴后20万元左右的比亚迪宋EV和荣威RX5新能源等寥寥数款，在此中间价格区间的也只有蔚来ES8一款可供选择，几乎可以说是空白。

而插电式混合动力车型更是如此，自主品牌中主要以比亚迪、上汽荣威为主，其他进口或者合资品牌售价又普遍偏高，和燃油车相比基本没有什么优势。

所以如何让消费者拥有更多的选择，如何让未受到限牌限号限行等问题困扰的消费者主动购买新能源汽车，是实现200万辆新能源车年销售目标的关键，也是促进新能源汽车市场逐步步入正轨并保持高增长的先决条件。

图 | 来源于网络

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