在山的那边海的那边,有一个炫酷的研究院



视频中的所在应该不仅仅是小小少年的凌云志向,4月11日才刚刚宣布正式启用的BMW无人驾驶研发中心相信已经成为很多人工智能、大数据分析、传感器技术以及软件开发等相关专业才俊们心向往之的地方。

毕竟应用基于LeSS(大规模Scrum)框架的极富创造力的敏捷开发方法,再加上去中心式的全融合工作氛围搁哪儿也会是攻城狮们魂牵梦萦的碧海仙槎;更别说和全球最优秀的人材一起研发将要改变人们出行方式的自动驾驶技术。

如视频中所述,与其他主体仅与顶级学府建立联合实验室不同,BMW此番大手笔地建立独立研究基地除了汇聚更多优秀人才的考量,还尽可能地缩短开发者与开发者、开发者与车辆之间的距离,开发与测试同步进行,各领域专家无缝合作,这大概是当下自动驾驶一片混战时BMW依然能牢牢占据领先地位的法门所在吧。


自动驾驶研究院成立之时,让我们整理一下BMW在自动驾驶领域的各个时态吧:


过去完成时

虽然自动驾驶这个概念早在上个世纪60年代就已被提出,不过那只是关在象牙塔里的课题实验;进入2000年,自动驾驶都还仅仅是军方试验性研究和发起校际挑战赛的命题。就算是Waymo都是从2009年才开始立项研发。而回溯BMW在自动驾驶领域的历程,令人惊叹:

2006年

搭载了BMW赛道训练系统(BMW TrackTrainer)的BMW 3系首次在霍根海姆赛道展示了全自动驾驶

2011年

高度自动驾驶测试车在德国A9高速公路进行公开路试

2014年

漂移辅助系统提供无缝控制技术

2015年

BMW i3中的360°防撞技术和远程代客泊车辅助系统

2016年

BMW i3中的自动手势控制泊车系统

2017年

BMW 5系四门轿车原型车进行完全自动驾驶(第四级)演示,展示自动、互联、个性化的未来出行

2017年

宝马集团自动驾驶的全球测试原型车投放40辆,包括中国

2017年

宝马集团自动驾驶的全球测试原型车增至80辆,包括中国

2018年

宝马集团自动驾驶研发中心在慕尼黑正式投入使用

不仅极富前瞻性地早早投入研发,在12年中扎实推进每一个步骤;最难能可贵的是不愠不燥,在竞争同行们纷纷推出有隐患嫌疑的低级别自动驾驶功能之时(参考最近身处事故漩涡的Tesla),坚守目标,到2021年直接推出不需要驾驶员过多关注的能够安全处理高速公路0-130公里时速内安全状况的3级自动驾驶汽车。



现在进行时

在近日自动驾驶界最热的话题——Uber惊世骇俗的首起自动驾驶车辆致死事故中,虽然Uber强大的公关和律师团队已快马加鞭与受害人亲属达成协议,官方结论也迟迟未见下文,但事故本身还是严重地损耗了人们好不容易对自动驾驶车辆建立起的信心。于是事故后各个自动驾驶领域大小玩家们的不同表态,变得十分值得玩味:

除了事故方Uber被勒令中止测试外,还有谨慎者类似丰田立马喊话主动暂停自动驾驶路测工作,有技术派像Waymo、Mobileye第一时间分析事故有限的外流数据,而BMW董事会成员/发展总监Klaus Fröhlich博士的表态在众人中显示出了独有的严谨与务实:“尽管这是一个非常令人遗憾的事故,但BMW不会因此放慢自动驾驶汽车的研发速度。自动驾驶不是一场比赛,而是一条很长的道路。目前我不认为汽车制造商或科技公司已经具备足够先进的传感器和处理系统来支持4级或5级的自动驾驶。就像BMW,只会当自己明确清楚万无一失时才会开始上路,以此之前我们至少需要完成2.5亿公里的反复验证。”


将来进行时

而说到未来,严谨务实的BMW已不需要翘首展望,只用静候佳音。就像上文中Klaus Fröhlich博士所说,BMW的自动驾驶既不是一个幻诞飘渺的乌托邦也不是花哨务虚的炒作概念,而是一个正在实现中的产品路线战略布局:到2021年,能满足第3到第5级自动驾驶的安全要求的BMW iNEXT就要来了。


当指日可待的2021年来临时,选择一个值得信任、足够务实与严谨的制造商,将显得愈发重要。毕竟众所周知,汽车不是手机、笔记本电脑,多数时候依靠重启就能解决问题,一个在高速行驶中突然宕机的自动驾驶汽车是任谁都开不起的玩笑。



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