这几天，新能源车的话题又一次成为了大家讨论的热点，原因很简单，《中共中央国务院关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》中提到，将在海南岛逐步禁止销售燃油汽车。这也让海南成为了国内第一个宣布将限售燃油车的省份。从这也可以看出，国家和地方支持新能源车的决心。而对厂家来说，这也是一个信号，在未来，如果旗下车型不能从燃油车转型为新能源车，那么迟早会被淘汰。

作为国内第一个自主高端、豪华品牌，WEY在VV7和VV5取得成功之后，也顺势推出了旗下首款新能源SUV——WEY P8。它是一款插电混动车型，是WEY品牌新能源序列产品的开山之作。而在正式上市之前，WEY也邀请了媒体前往位于河北保定的徐水试车场，提前体验这款车的驾乘感受。那么，WEY P8会延续VV7和VV5的成功吗？或许看完这篇试驾报告，你就能对这款车了解一二。

在颜值方面 WEY从没怕过谁

WEY品牌无疑是成功的，它的成功首先体现在颜值方面，无论是VV7还是VV5，每一个第一次见到实车的人，都会感叹这车怎么会这么漂亮，所以要说颜值，WEY从来就没怕过谁。此次试驾的WEY P8虽然并非是VV系列，而是WEY旗下全新的P系列SUV，但不得不说，它依然延续了VV系列的高颜值。不需仔细端详，只要轻扫一眼，你就会笃定，它绝对是WEY旗下的SUV——这绝对没毛病。

关于外观造型，我不想说太多东西，因为颜值摆在那，说再多也没用，因此主要来看看这款车的车身尺寸和一些细节亮点。

如果说想从外观上看出WEY P8和VV7有什么区别？那么，看前脸准没错，因为WEY P8前脸那硕大的中网，不管是谁看到，都会发出“X，这么大的嘴巴！”的感慨。

WEY P8无疑是WEY旗下最长的SUV，它的车身尺寸达到了4760X1931X1655mm，轴距为2950mm。从数据来看，车宽、车高和轴距都与VV7c相同，然而车长却要比VV7c多了11mm。可以说，WEY P8的尺寸要比很多合资中型SUV要来得更大一些。

虽然“一高遮百丑”一般都被用来形容人，但在SUV领域同样如此。顶配的WEY P8使用了一套21英寸轮圈，不得不说超高的颜值配上这套大尺寸轮圈，真的能让围观者垂涎欲滴。当然，大轮圈带来的另一个优势就是，WEY P8的离地间隙达到了180mm，接近角20°，离去角25°，保障了WEY P8应对不同路况的考验。

犹豫了下，还是不准备单独写WEY P8的内饰，因为不仔细看的话，你会以为它就是VV7，内饰设计与VV7几乎没有太大差别。因此，这里仅聊下WEY P8的空间问题。

作为一款轴距达到了2950mm的5座中型SUV，WEY P8的前后排乘坐空间是绝对没问题的，在后排翘个二郎腿没有一点难度。不过，问题就在于WEY P8是一款插电混动SUV，因此电池组占用空间的问题依然无法避免。由于WEY P8的电池组被安放在后备厢地板下方，因此对后备厢的储物空间影响还是比较大的，这也是绝大多数插电混动SUV所面临的问题。

WEY P8的配置到底如何？

作为首个自主豪华品牌，WEY的配置向来挺高的，而WEY P8虽然还没有公布详细的配置情况，但从试驾时的体验来看，配置应该非常丰富。下面就来看看WEY P8已知的一些配置。

舒适性配置方面，WEY P8配备了无钥匙进入、灯光迎宾系统、迎宾记忆（集加热、通风、按摩、记忆一体豪华座椅多功能外后视镜联动）、智能感应式后尾门（感应真的很灵敏，不像有些车型需要尝试很多次才能开启后备厢）、流媒体后视镜、自动大灯、全景天窗以及空气质量控制功能等。而9英寸多媒体显示屏支持CarLife功能，并可以通过手机远程控制车辆预约充电和开启空调。

主动安全配置方面，WEY P8配备的ACC自适应巡航系统可以在0-150km/h的状态下工作。此外，还配备了FCW前碰撞预警、AEB紧急自动制动、车道偏离预警、车道保持辅助、BSD盲点探测、LCA并线辅助、360°环视、半自动泊车系统、开门预警等主动安全配置。

WEY P8的混动系统到底如何？

WEY P8所搭载的这台2.0L涡轮增压发动机，其实就是VV7上的那台，最大功率172kW，峰值扭矩360Nm。除此之外，它还搭载了一个15千瓦的BSG辅助皮带式启动电机和85千瓦的TM驱动电机，使得WEY P8的综合最大功率达到了250kW，综合峰值扭矩达到了524Nm。（关于WEY P8的动力系统解析，大家可以点击阅读《加速比揽胜还快！解析WEY首款混动车型》。）

而变速箱方面，采用的并非是VV7上那套长城自己的7挡湿式双离合变速箱，而是来自格特拉克的6挡湿式双离合变速箱。与永磁同步电机匹配的是2挡减速器，可在EV和AUTO模式下实现动态换挡，从而调整电动机的工作状态，以达到省电的目的。

虽然WEY P8的整备质量接近2.3吨，但由于电动机的加入，让它在起步时要比VV7更为轻松顺畅，提速感也要比VV7更为强烈。这带来的好处也很明显，那就是在城市拥堵路段，不用担心被频繁加塞，以及高油耗的问题。

在同级别车型中，WEY P8的底盘调校地非常抢眼，在绕桩时，除了离心力的影响外，几乎感受不到特别明显的侧倾现象，底盘支撑性做得非常不错，而在正常驾驶时，底盘不会显得过硬或过软，车身几乎维持在一条直线上。

WEY P8的NVH做得还是不错的，在跑高环路时，最高车速达到了180km/h，风噪、路噪表现都非常不错，不过由于使用的是21英寸偏运动的轮胎，因此有一定胎噪，此外，在低速行驶或者松开油门踏板滑行减速时，电动机的工作声会传入车厢内。总体来说，WEY P8的隔音做得还是非常不错的。

写在最后

虽然WEY P8是WEY品牌首款插电混动式SUV，但从试驾表现来看，却并没有给我“这是WEY第一款插电混动式SUV”的感觉。电动机介入的逻辑，以及和发动机同时工作时的兼容等表现，有点让人感到意外得好。或许，在VV7和VV5获得成功后，P8也很可能成为WEY品牌又一款成功产品。

- END -