文：直男

4月16日受邀参加华晨中华V7之夜活动，在现场聆听了关喆的《追梦中华》之歌，不禁情怀满满，虽然主角V7的逗留时间不长——多半是要给即将开幕的北京车展现场留些悬念（价格公布）。

深感华晨此番用心良久，以工业4.0标准新建的“智能制造工厂”，并使用M8X新模块化平台生产，其柔性化生产线拥有75%的自动化程度，可制造轿车、SUV及MPV多种车型，其零部件通用比例可达70%以上，华晨V6和V7车型即诞生于此。

作为华晨中华一款七座SUV车型（兼有五座版），V7比去年12月上市的V6定位高一点，此前华晨还有V3、V5车型，参考数字越大，尺寸和级别也越大的套路，其可以划入中型SUV之列。

由于同门的V3属小型SUV，V5和V6属紧凑型SUV，厂家给V6的定位还多了“宽体智能SUV”——车宽1922mm，要超过同级的哈弗H6、传祺GS7等，V7同样的宽度不小，达到1932mm，轴距也比弟弟V6多出45mm，其余的长高指标都超过V6，所以V7的定位略高，虽然国产车的级别划分过细，不能纯粹照搬德系分法，但其实国内消费者看的主要还是尺寸和价格。

另据说华晨还要上市一款V9，按照其定位，三围估计也不小。

华晨V7的长宽高4702x1932x1753mm，轴距2770mm，对标刚刚上市的七座瑞虎8，略大，也胜于哈弗H6、荣威RX5、长安CS75、传祺GS7等五座车型，所以这部分竞争区间会适当留给自己的弟弟V6，而V7兼有五座/七座版，一定程度上会升级对标哈弗H7L、传祺GS8、瑞虎8等七座车型，如果V9（估计也是七座）上市，估计俩兄弟或联手争夺目前炙手可热的七座SUV细分市场。

但对目前而言，华晨急需一台月销过万的SUV，以期在火热的SUV市场里站住脚，所以V7同样很想成为爆款——如果成为爆款，其定价肯定不会过高，目前同样“饥渴”的瑞虎8预售价10-14万元，同时参考V6目前8.79-14.19万元的售价，所以V7的价格或许值得期待，个人推测或在10-15万元左右，略高于15万元成为爆款的概率会低，而且华晨未来还要给1.8T车型留出空间。

外观方面，直男（公号：直男说车三分半）认为V7较为刚猛，发动机前仓及侧面造型饱满，仓盖上棱线较多，前脸大X造型和很大的雾灯格栅让整体显得很凶猛，前格栅采取主流的通栏式，配合镀铬镶边， LED矩阵前大灯（估计高配会有）和类似C型开口的双条LED行车灯，都很超前和主流，尾灯与前呼应，也是双条灯带造型，还有硬直的侧部腰线，整体观感让人觉得有类似宝马的神韵——目前宝马的1系、3系和X1等，后尾灯的MP线条造型很炫，华晨似乎也有意钟情如此。

对于外形，人各有爱，个人给V7的造型打分“优秀”，颜值不低，方正饱满略带刚猛，与主流竞品相比，不输。

至于内配，参考V6车型，其应该会有：三屏互联和智能分屏（蓝牙电话、手机互联、智能导航、语音识别等）、远程车机控制（启闭发动机、启闭空调、启闭门锁、远程寻车）、第二排座椅4：6折叠、双区自动空调、360环视、车载Wifi、EPB电子手刹、AutoHold自动驻车、发动机启停、无骨感应雨刮、电调加热真皮座椅等。

但具体到LED前灯、大轮毂、车顶行李架等，还要等具体价格及配置公布了。

待其公布了，直男再给您做导购选择。

补充一句，其1.6T+7DCT七速湿式双离合，最值得期待。

最值得一提的是V7的动力核心——“王子发动机”（Prince Engine），去年10月宝马正式授权“新晨动力”进行量产。

“新晨动力”的一大股东是华晨汽车，2013年在香港上市，其2012年12月开始授权生产宝马N20四缸发动机，基于该组装生产线及相关技术升级，2015年6月宝马授权其生产N18系列发动机，即王子发动机。

直男（公号：直男说车三分半）接下来可能说得啰嗦点，您添耐心，错误的请多指正。

王子发动机由来已久，其是宝马和标致雪铁龙（PSA）集团联合开发，并各自应用到自家车型中，从2007年到2014年连续八年蝉联沃德“十佳发动机”1.4升至1.8升组冠军。

大家熟悉的MINI一直使用该系列发动机（后来全部改用宝马B38/B48系列），宝马品牌也配备过，比如低排量的宝马3系，曾经的1.6T车型316i，以及宝马1系。至于PSA车型里，曾经进口到国内的标致206CC、307CC轿跑车用的也是这款动力，马路上应该还能见到。

王子发动机第一代诞生于2006年，有1.2L、1.4L和1.6L三种排量，宝马内部发动机代号N1X（第一代主要是N12和N14），主要技术是涡轮增压直喷和进气可变气门正时，第二年就获得“沃德发动机十佳”，当时算是先进代表了。

到了2009年第二代产品，排量只有1.6升，但宝马为N14（1.6L增压）和N16（1.6L自吸，N12的升级版），但宝马为其增加了很多自家先进的发动机技术，比如连续可变气门升程（宝马著名的Valvetronic技术）、双可变气门正时（宝马Double VANOS技术）、开关式水泵、可变机油泵、低摩擦机械运动件等，有了BMW更多技术加持，依旧是拿奖的大户。

2013年的第三代产品，N18系列（N14的升级版），其1.6T发动机的动力指标继续提升到135千瓦、240牛米，满足欧五排放，除了涡轮增压（双涡管增压，宝马的TwinPower指的就是这个）、汽油直喷、可变气门升程和连续可变气门正时外，还使用了博世ECU电喷系统。

但在2016年宝马停产了该系列发动机，因为在2015年签署协议把N18发动机授权给“新晨动力”生产。

第四代产品即由“新晨动力”量产，搞了28个月（也就是2017年10月份）才正式投产，研发投资了15亿元，并重新命名为CE系列（Core Engine，字面翻译为“核心引擎”，直男私下认为其中也有China Engine的意思），而且规划了CE12、CE16、CE18三个系列（分别是1.2T、1.6T、1.8T三个排量），而目前量产的是CE16经典的1.6T机型，也就是华晨V7的动力系统。

今年和明年CE18和CE12升也会陆续量产，华晨V7及其他车型的动力值得期待。

CE16发动机性能在研发中得到提升，最大功率150千瓦，最大扭矩280牛米；而CE18发动机1.8T机型，基于1.6T发动机基础对缸体、曲轴、活塞、连杆、缸盖垫等多个重要部件进行了更新设计，最大功率170千瓦，最大扭矩300牛米。

两款发动机的数据指标都不弱于竞品，CE12系列的105千瓦/230牛米，数据也比较突出，按照厂家的规划其发动机性能可覆盖1.0-2.0吨的轿车、SUV及MPV车型，基于此前宝马的研发经验，还可以提供横置、纵置不同布局——直男（公号：直男说车三分半）认为这个最厉害，学到了宝马的精髓，也可以为自身车型开发奠定基础。

之所以聊这么多发动机的事儿，一是因为核心技术对汽车而言最为重要，按照目前国内造车的水平，外观设计及内饰制造突飞猛进，但核心技术进展颇慢，真正掌握发动机和变速箱技术的车企为数不多，希望华晨继续努力；二是因为发动机技术需要沉淀，聊了这么多但其实还很浅显，绝非一年两年之功，宝马都如此更何况他乎，真正造出一款强劲稳定的动力系统，着实不易。

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