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合资厂家高调宣布的“2020计划”正式进入倒计时，即将到来的北京车展无疑是合资品牌表忠心、表决心的最佳舞台。据不完全统计，本届车展将推出30款新能源车型，合资品牌至少有9款重量级新车。在多次听到“狼来了”之后，这一次真的嗅到浓浓的狼味了。

几款有代表性的合资新能源车，了解一下

1

东风日产轩逸EV

东风日产轩逸电动版将在北京车展正式亮相，并公布中文名，瞄准家用车市场，预计下半年上市。动力部分使用第二代聆风的技术，可以理解成日产聆风在国内的借壳版本， 搭载一台最大功率为80kW(109Ps)的电动机，最大续航里程或达到300km，快充模式下，40分钟能充电至80%。依托于聆风的动力技术，无论是账面参数还是实际能力，对国产新能源车都具有杀伤力。

2

捷豹I-PACE量产版

此次亮相北京车展的捷豹I-PACE是最终量产版，搭载了两台电机，最大功率294kW（400Ps），最大扭矩696Nm。配备了81kWh容量的电池组，NEDC工况续航里程为500km。100kW快充条件下，电池电量充到80%仅需40分钟。来自捷豹品牌的它，其竞争对手主要是特斯拉以及蔚来等高端自主品牌。根据捷豹在中国这两年的奔距速度，I-PACE国产步伐不会太慢。

3

别克VELITE 6PHEV

别克VELITE 6刚刚于4月17日正式发布， 分为纯电动及插电式混动两个版本，插混车型将在年内上市，瞄准中高级轿车市场，动力系统采用通用最新的eMotion电动车技术，官方公布续航里程将达到700公里，百公里油耗1.4L。 别克VELITE 6高度还原了VELITE概念车，前卫溜背的造型设计也是吸睛利器。此外，别克VELITE 6将搭载云平台架构的e Connect互联技术，车主可以通过一个账号实现多功场景运用及交互。此外，别克VELITE 6纯电车型的上市时间也已经进入倒计时。

4

新蒙迪欧PHEV

作为长安福特首次推出的新能源车，新蒙迪欧插电混动车型抢在3月份上市，搭载的是一台阿特金森循环汽油发动机与一台参与驱动的电机（功率125，最大扭矩为228牛米），官方称纯电动续驶里程52公里，充电时间2.5-5小时。新蒙迪欧PHEV可以说是合资品牌对中高级车市的“探险者”，实际售价25.88万元至31.58万元。

5

雷诺Kwid EV

雷诺Kwid EV是雷诺-日产-三菱联盟与东风汽车合资公司（易捷特新能源汽车有限公司）旗下的首款车型，该车是专门为中国市场研发低成本的电动车型，基于雷诺小型SUV Kwid打造，该车将于2019年实现量产，采用雷诺Zoe电动技术，虽然目前详细参数并不清楚，但这款入门级的合资SUV应该具有大杀器的潜质。此外，在此前公布的最新一批新能源目录中，东风与雷诺合资的风诺公司旗下有多达4款纯电动车型，应该说北京车展雷诺展台亮相的不止一款电动车。

除上述车型外，之前盛传的长安福特翼搏电动版、宝马iX3纯电动概念车等合资纯电动车都将亮相北京车展。对中国消费者来说，这自然是好事，选择多了，档次也提高了，但对于一向习惯“窝里斗”抱着政策大腿吃饭的的国产车企来说，竞争的压力就来了！

合资品牌招数如何？

合资品牌带来的这些电动车技术水平如何，与自主品牌相比有没有优势呢？且看以下三个方面：第一，续航里程300公里起步，续航里程是电动车最重要的指标，目前自主品牌虽然已经有300公里甚至400公里续航的车型，但是大多数还是在300公里以下，合资纯电动车处于中等偏上的水准；第二，电机技术更加先进，除电池之外，纯电动车另一个重要的东西就是电机，合资品牌纯电动车普遍电机功率更高或者使用了结构更加复杂的多电机。这其中涉及到的材料技术、电控技术都是领先的水准；第三，合资品牌在汽车传统的底盘、安全技术及内饰工艺等方面优势更为明显，这是数十年技术积累的优势，就算是转战新能源市场，对消费者的需求来说，首先它还是一部车。

自主品牌又该如何接招？

虽然电动车的技术并不像传统汽车设有很多专利壁垒，而且北汽、比亚迪、长安、吉利等自主品牌已经发展出了自己的技术体系，但更多的在三电上还是与合资有区别。当前，自主品牌解决的是有无问题，而合资已经开始新一轮的三电技术赛跑。

以电机为例，别克在售的VELITE 5就采用了条形绕组的电机，条形绕组的电机工艺更复杂、成本更高，但是性能更强、NVH更好；而北汽只能购买性能同质化严重的普通电机，各项性能表现都比较普通。

在平台或者配套方面，合资与自主也有明显差别。很多合资企业都自建新能源车型专属平台，或者形成了标准化的配套体系，比如说宝马将在中国建立电池中心，奔驰也正在积极开发全新的新能源平台，这些都是传统巨头们转战新能源市场的核武器。相反，起步于政策庇护下的自主品牌因为低价路线大多还停留在选择廉价供应商体系，最致命的问题就是续航里程的瓶颈。

正如上文所言，如何造好一台车的本质问题依然存在 。目前市场上在售的新能源车大部分都基于燃油车直接改造，设计方面不仅没有对原车型进行优化，反而是画蛇添足，弄得新能源车的外观看起来十分“非主流”，做工用料方面也丝毫不敢恭维，大量的廉价硬塑料基本组成内饰覆盖件的绝大部分，做工更是比目前自主品牌的整体水平有明显倒退。

这里尤其要点名北汽新能源，虽然车型众多销量放在全球也不错，但是如果与合资车放在一个篮子里，消费者的购买欲望马上被浇灭。

写在最后

在双积分大限之前，合资品牌电动车以进口的方式进入，受到关税、无新能源补贴等影响，其在价格与国产车相比有很大劣势，但随着其国产化政策、补贴、价格都得以解决，在全球化进程的今天，连股比都要放开，何况是针对新能源车呢？今年的北京车展只是一个前炮，如果听听传统巨头在中国的新能源车的新品投放速度，不听不知道，一听吓一跳啊！2020年是时间之限，2025年也是时间之限，对自主品牌来说时间窗口有限，这滚烫的火石终于落到脚背了，如果继续以中国足球似的方式玩，最后又将在新能源时代再一次沦入只卖便宜货的前车之鉴。新能源是国家的战略计划，也是中国通往制造强国的一条必经之路。强敌已压境，我们是否应该肝食宵衣，努力一把呢？

耶稣说：

“如果失去了灵魂，纵然得到全世界，又如何？”

​对国产车而言，这个魂就是技术。何况没有这个魂，就算有一时的销量也会被狼群驱散。

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