通用之所以如此迅速地更换凯迪拉克全球总裁职位，原因在于其对“对美国缺乏进展感到不耐烦”。

纽约，曼哈顿，苏豪区，凯迪拉克总部。

一场告别正在上演。彼时，即将卸任凯迪拉克全球总裁的约翰·德·尼琛或许正在收拾行囊，和办公司的每一位员工说着再见，对着照片墙留下最后一眼的眷恋……这可能是他最后一次来这里上班了。

因为，这座大楼即将迎来新一任的掌舵者。

美国时间，4月18日，通用汽车宣布通用汽车加拿大公司总裁兼总经理史蒂夫·卡莱尔将取代约翰·德·尼琛出任凯迪拉克全球总裁职位。看似一次平常的换防，却因“该任命立即生效”而生出了诸多火药味。

虽然凯迪拉克并未明确，尼琛为什么卸任，但在凯迪拉克全球销量大涨，品牌加速期的当口，尼琛以“个人原因”离任的方式，依旧让外界揣测颇多。据外媒报道，通用之所以如此迅速地更换凯迪拉克全球总裁职位，原因在于其对“对美国缺乏进展感到不耐烦”。

道不同，不相为谋

或许，让尼琛也始料未及的是，他会在凯迪拉克全球复苏的当口，和凯迪拉克说一句“再见”。也未曾预料到，他在凯迪拉克的生涯结束得这般仓促。

从底特律到纽约，630英里的距离，裹挟着将凯迪拉克带到“全球最顶级的豪华汽车”的梦想。壮志未酬，在这个节点选择离开，并不是这个倔强的男人心甘情愿的步伐。

然而，他的步伐已经不能让通用感到满意。

事实上，从2014年7月上任凯迪拉克全球总裁之后，尼琛不断挑战地通用管理层的“底线”，以强硬的态度主导了凯迪拉克一系列大刀阔斧的改革。

尼琛来到凯迪拉克之后的第一件事，就是力排众议把凯迪拉克总部从底特律搬迁至纽约，甚至被一些退休员工称其为“愚蠢的主意”。但在尼琛看来，凯迪拉克需要一场品牌脱变来实现自我变革。打造全新时尚的豪华品牌形象，纽约比底特律更适合。

或许，从那时开始，便埋下了矛盾的导火索。

品牌，成为凯迪拉克复兴道路上不可或缺的词汇，也是尼琛带领凯迪拉克走向“全球顶级豪华汽车”的必经之路。在他看来，凯迪拉克先是一个豪华品牌，然后才是汽车品牌。在市场策略上，尼琛一如既往地发挥了强势的性格，对终端销售的优惠采取坚决抵抗的策略，即使损失市场销量也在所不惜。

“我们所要做的只是在销量和市场份额之间寻求平衡。”虽然，在尼琛的主导之下，凯迪拉克在美国市场的车辆平均交易价格达到了55000美元，是仅次于奔驰的第二高平均交易价格，但凯迪拉克在美国市场上依然因为老气横秋的品牌形象而受到拖累。

凯迪拉克的美国业务正受到外来品牌的倾轧。2017年奔驰成为北美市场豪华汽车销量冠军，凯迪拉克销量甚至不及宝马、雷克萨斯这些“外来者”。耕耘了百年的大本营却成了别人的试验场，这对通用和凯迪拉克而言，是一种“侮辱”。

“在美国市场上，如何取得增长并非我们关注的焦点”。尼琛的态度，在凯迪拉克北美市场下滑8%，失去全球最大单一市场地位的局面之下，颇有一些“大逆不道”。

在通用全球复苏的战略规划里，凯迪拉克被视为主要利润的贡献者，以及全球豪华汽车市场的参与者。

尽管尼琛努力转型，但凯迪拉克的美国市场份额仍在下降。受制于整体轿车市场增长放缓，以及在跨界车及SUV系列领域的产品布局不够充分因素的影响，2017年凯迪拉克在除了美国以外的海外市场上，平均销量增长率达到10%。

对通用汽车全球CEO玛丽·博拉来说，凯迪拉克在本土市场上的乏力表现是一个不利的信号。即便如此，尼琛仍旧不愿意更改策略，拒绝加快在北美市场的产品推出速度，坚持稳扎稳打。而以玛丽·博拉为核心的领导层认为尼琛主导之下的凯迪拉克发展步调不够激进，过多强调未来的可持续发展，并不能满足公司对眼下刺激销量的需求。

凯迪拉克在美国市场的“日渐衰退”之痛，成为横阻在尼琛和玛丽·博拉之间并肩前行的阻碍。

不信任，罅隙，由此而生。

道不同，不相为谋，似乎成了尼琛离开凯迪拉克最直白的解释。

中国市场是“最后一根稻草”？

“那要等到很久以后，我认为大概还需要10年时间。”

2016年，在纽约总部掌控全局的尼琛，侧着身子坐在办公司里如此说到。他认为，中国市场超越美国，成为凯迪拉克最大的单一市场，还需要10年的时间。

然而，2017年凯迪拉克的在华销量便首次超过美国。这一突如其来的变化，让通用感到意外和惊诧之外，更多的却是对美国市场“举步维艰”的焦虑。

在出售了欧洲业务、停止在印度市场的销售之后，聚焦中美两大市场成为通用全球复苏战略的核心所在，而中国战略被通用放到一个前所未有的关键位置。与此同时，凯迪拉克希望中国成为凯迪拉克的第二个“销量枢纽”，以便对表现不佳的美国市场形成补充。

中国市场成为凯迪拉克全球版图里重构格局的“关键机遇”，被当作未来计划的重要战场。尼琛也固执地用一年多次往返中国，抒发着“怎么强调中国的重要性都不为过”的态度。当然，中国市场也并未让尼琛失望。国产化落地4年，凯迪拉克在华销量增长了4倍，成为继奔驰、宝马、奥迪之后的第四极，并不断扩大对雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃的领先优势。

虽然在北美市场，尼琛倔强地把品牌放在了销量之前，但这一战略并未在全球同步实施。尤其是在中国市场，在凯迪拉克的增长战略中，不断丰富的新产品是扩大份额的重要支撑。“中国与美国市场的现实环境不同，凯迪拉克也必须做出符合市场规律的举动。”尼琛如此说到。

通用官方发布的业绩显示，2017年凯迪拉克全球销量超越35.6万辆，创下其115年历史中第二高点，其中中国市场以突破17万辆的业绩，占据了凯迪拉克全球销量的半壁江山。坚信增长之势还将继续的尼琛，计划在2018年继续拓展渠道，在华达成“20万辆”的销量目标。

尼琛在中国市场采取的“销量为先”，和北美市场“品牌深化”的策略，让急于复苏的通用产生了强烈的“不平衡”。凯迪拉克经销商斯科特·艾伦表示：“如果没有在中国的销售成功，凯迪拉克就无法创造在美国市场所需的新产品”。凯迪拉克在中国的成功，帮助其充实了位于洛杉矶东部的展示厅。

这只是其中一个案例。中国车市的崛起，已经让美国市场的衰退之势无所遁形。

“胆大”的领导者

尼琛曾表示，来自中国的利润将资助凯迪拉克恢复美国市场份额和进军其他市场，但显然通用希望凯迪拉克在北美市场能够“自食其力”。如何减缓凯迪拉克在美国逐渐衰退，成为通用全复苏战略中的的当务之急。

“我们感谢尼琛在过去四年为凯迪拉克奠定了更坚实的基础。展望未来，世界瞬息万变，从新的XT4的推出开始，我们将立即利用这一变化速度带来的机遇，这是至关重要的。”通用全球总裁丹·阿曼的这段话，透露出通用急于调整凯迪拉克未来发展战略的心情。

目前，凯迪拉克正处于品牌发展的加速期。从XT4车型开始，计划到2021年，每六个月推出一款新产品。彼时通用希望能用一个更“胆大”的领导者带领凯迪拉克继续扩大中美市场的占有率。

史蒂夫·卡莱尔，便是通用选定的新计划执行人。

资料显示，卡莱尔从1982年就开始在通用汽车体系内工作，曾任公司全球产品计划副总裁、美国销售业务副总裁、以及东南亚业务总裁兼董事总经理等职务，并在2014年出任通用汽车加拿大分公司负责人。从2016年开始，他帮助通用汽车实现了在加拿大的销售复兴。

履新后，卡莱尔将向通用汽车总裁丹·阿曼述职。

在经营原则上，卡莱尔和尼琛有着根本的不同。比起尼琛的稳，卡莱尔的性格更为激进一些。或者，可以理解为通用所需要的“胆大”。

“在全球范围内凯迪拉克的潜力是令人难以置信的, 我很荣幸被选为描绘未来版图的一员。” 新任凯迪拉克全球总裁卡莱尔说，“我期待着在目前的势头的基础上, 让凯迪拉克回到豪华车的巅峰位置。”

把凯迪拉克带到全球豪华车第一阵营，意图改写豪华车市版图，尼琛曾在不同场合多次重申这个愿望。如今，通用收回了他实现梦想的权利。已经被视为固执不勇敢的尼琛，以一种无奈，且遗憾的方式，划下了在凯迪拉克的休止符。

作为接替者，卡莱尔将会带着通用全球复苏的决心，和凯迪拉克重新掌舵北美市场豪华车的赌注，走向新的征程。

结束得有点触不及防，开始得也有些始料未及。

这场全球总裁职位的卸任与交接，是否意味着凯迪拉克在北美市场也将从“稳扎稳打”，走向另一波“激进”？

文/米朵