这不是跑得最快的宝马,但可能是都市人的dream car

很多人都曾经计划买台新能源车,但最终也仅仅是想想而已。实在是因为找不到自己中意的新能源车,便宜的太low,贵的是真心贵,那些新冒起的造车新势力,更不知道能撑到哪一天。如果你能体会这种买车的心情,相信你也会喜欢以下这台新能源车,宝马5系插电式混合动力。

就在上个月,宝马推出了全新一代5系插电式混合动力车型。全系只有一个车型530Le,官方价格直接比上一代降了20万。新车指导价只要49.89万,还没算上新能源补贴和免购置税。最重要的是,能享受在上海、深圳、广州等城市,免费获得新能源牌照、不限行等福利。不到50万买台宝马5系,不用烦恼摇号或拍牌,对于限牌城市里的消费者,这简直就是捡大便宜。性价比和政策福利确实吸引,但我前两天正好试驾了这台宝马530Le,相信我,它的内涵更值得你喜欢。

这一代5系插电式混合动力,是和新5系同步开发。车身尺寸和5系Li完全一样,外形设计也是有99%相似。要区分出汽油版和插电式混动版,必须眼尖一点。比如进气格栅上的蓝色装饰条,轮圈上的小蓝圈,C柱上的eDrive标识,以及左翼子板上的充电接口等等。车厢内除了多了几颗按键,其他也和新5系无任何差别。毕竟这还是一台宝马5系,不能因为车上多了块电池,就丢掉了自己的豪华气质。

全新530Le搭载了宝马第三代eDrive科技,技术上和740Le一致。第三代eDrive系统的结构,包含一台B48 2.0T双涡管涡轮增压发动机,一台集成在自动变速器的高效电动机,分配能量输出的动力电子模块,一个充电控制单元,以及重新设计的高压电池。大家一定最关心动力部分,2.0T发动机最大功率135kW,最大扭矩290Nm,电动机最大功率70kW,最大扭矩250Nm,系统综合最大功率185kW,最大扭矩420Nm,官方的0-100km/h加速只要6.9秒。

eDrive有三种驱动模式,可以通过车内的eDrive按钮手动切换。三种模式分别是AUTO eDrive、MAX eDrive和BATTERY CONTROL。AUTO eDrive是系统默认模式,会因应需要自动决定是电机或发动机驱动。在中低速行驶的市区道路上,会优先使用电机驱动,当车速超过80km/h或深踩油门踏板,就会马上切换到发动机和电机一起驱动。值得一赞的是,530Le切换动力输出的动静非常小,不特别注意的话,几乎就是无感觉。即便我频繁地深踩油门再收油,尝试去调戏这台B48发动机,它也是一点脾气都没有。

MAX eDrive就是纯电动行驶模式,最高车速能达到140km/h。找了个机会浪一下,发现530Le在纯电动模式下,不但真的可以跑到140km/h,当我再往下踩油门,其实速度表还能往上转。当然,纯电动模式不是为了让你飙车,这一代530Le拥有61km的纯电续航里程,如果只是一般上下班,已经很够用。至于BATTERY CONTROL模式,可以理解成充电模式。保持用发动机驱动,同时给电池充电,用户可以设定目标电量值。像我这种强迫症,要是买了这台530Le,估计每天都要多跑几圈,把电池充满才舍得回家。

除了以上三种能量控制模式,530Le还有四种驾驶模式可选,SPORT、ECO PRO、COMFORT、ADAPTIVE,很好理解。而且,在任意能量模式下,都能随意四种驾驶模式,算下来应该是有12种变化。在MAX eDrive或BATTERY CONTROL模式下,开启SPORT模式是最爽的。油门踏板响应更快,发动机启动更频繁,电机输出更积极,当电机和发动机一起驱动式,还会有不错的推背感。虽然没有专门测试0-100km/h加速,但530Le的快感绝对不会令你失望就对了。

在行车舒适性方面,新5系给了我们很好的印象,530Le也一点没打折扣。标配了舒适型自适应悬架系统,包括动态减震控制系统和后桥空气悬挂。试驾道路上,我们特意找了一段很长的颠簸起伏路面。530Le面对这些路况,表现得很扎实,即便是在COMFORT模式,也不会变得软趴趴。悬挂处理振动的速度很干脆,驾驶者可以清晰地感受到路面的变化,但车身并不会随之而有太大的起伏。而车厢的隔音表现,也是和新5系看齐,且由于530Le大部分时间都是电机在驱动,连发动机的动静都没有了,静谧性表现可想而知。

宝马的操控乐趣,相信不需要多介绍。530Le依然保留5系上很精准的转向,不同驾驶模式下,转向的力度和手感变化明显,SPORT模式最重,ECO PRO模式最悠哉,但指向和反馈一样好。有必要专门讲一下刹车,脚感很棒,没有虚位,刹车力度很线性。另外,作为一台新能源车,必然配备制动能量回收系统。因为这个系统的存在,一般新能源车刹车时,都会有明显的拖拽感,但530Le的这种感觉就要轻很多。虽然能感受到能量回收系统在工作,也有一定减速效果,但一点不适感都没有。当然,这不是因为宝马的能量回收系统不行,大概是在530Le上,宝马还是以驾乘人员舒适性为主要考虑,不信你可以去试一下i3。

最后谈一谈油耗和充电。官方给出的综合油耗是1.9L/100km,特定测试条件下的数据自然是仅供参考。而我们实际试驾了两天下来,平均油耗大概是6-7L/100km,这成绩其实并不差。这一代530Le所使用的高压电池,能量密度达到111Wh/kg,比上一代减重100kg,从0-100%充电需要4小时。而且据介绍,电池在-30℃至50℃之间都能稳定工作,5000次完整充放电以后,还能剩余80%电池容量,应该能打消不少消费者的疑虑。

在那些限牌的城市里,在10万元的知豆D3,以及百万豪车特斯拉之间,考虑到宝马530Le的价格和品牌,无疑这是一个更务实靠谱的选择。能享受新能源政策的福利,在体验和享受方面,除了每天充4个小时电,其他和普通新5系并没有区别,依然是有一台有面子、有乐趣、有性能的宝马,能解决许多都市人买不到车的无奈。END


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车系: 宝马5系
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