在奔赴名爵6插电混动上市会前，车叔在朋友圈转发了一张该车的上市预告海报图。果然这条消息下方的留言特别多，新车的关注度可见一斑。在留言的内容里，圈外的朋友竟是以问价为主。

车叔想想也是，现款燃油版名爵6上市也有半年左右，这么一款高颜值的入门性能车已经在年轻群体中圈了不少粉。此前还加上“PK宝马3系”事件造势，名爵6插电混动的噱头绝对是足足的。只不过，入门性能车的目标用户依然对于价格很敏感。既然如此，车叔干脆就从价格开始聊起。

相比燃油版名爵6顶配车型，名爵6插电混动补贴后的价格贵了2.3—4万元，定价看起来并没有给出太多惊喜。不过免去购置税可以省下一万多，也算是一个小诚意。总的来说，名爵6插电混动差不多在中级车的价格区间，作为自主品牌的它，到底能给我们带来哪些核心价值呢？

“吊打”宝马3系？也可以这么说！

看中名爵6插混的朋友，应该更多是冲着它的性能来的。名爵6插电混动最大功率为228马力、最大扭矩为622牛·米，号称“6秒级性能帝”。单纯的讲，新车跑过宝马3系还是没问题的。不过在上市会上，名爵并没有过于强调这一点，这本身似乎就是个带有“中二”气息的话题。 

说起那些插电混动“超跑”，可能很多人会想到多年的比亚迪秦，而按照上汽领导的介绍，新车实际的驾驶质感应该会更出众。名爵6的动力总成被称之为“蓝芯+绿芯”45T黄金混合动力组合，搭载MG E-DRIVE智驱插电混动科技动能，提供三种驾控模式，驾驶平顺性据说很不错。车叔此前试驾过有着赛道基因的名爵6，光过弯性能就明显在比亚迪秦之上，并非一辆“傻快”的车，我们应该可以对新车的驾驶体验持有比较高的期望值。

当然作为新能源车型，用车经济性也会相应提及。名爵6插电混动官方综合百公里油耗只有1.5L，很适应如今节能减排的大趋势。值得一提的是，车上产自宁德时代的三元锂电池可享受8年/12万公里质保，打消了一些欲尝鲜新能源的消费者内心的顾虑。新车的用车成本不高，或许相当于买混动车型多花的钱，用车阶段反补了一些。

科技感在意料之中，还可以遥控驾控

当然，消费者更关注的还是产品本身的差异化卖点。在这个技术爆炸的时代，名爵6插混要吸引越来越挑剔的年轻人，自然是要秀一手的。APA自动泊车系统放到今天就不多说了，RCS遥控驾驶让车叔印象很深刻。手机可以控制车辆左右移动，很有玩具车的即视感。上市会结束后，名爵也特意为我们演示了一番，可惜灵敏度很一般。不过车叔觉得，事关安全的座驾不能跟真正的玩具车等同。

上汽领导在介绍新车性能的同时，反复强调“既要开的快，也要开得稳”。名爵6插电混动配备了MG PILOT智能主动驾驶辅助系统，论及智能化和应用丰富程度，在行业内属顶尖水准。此外，上汽“斑马互联智行”也是一大吸引点，基本能覆盖了所有互联应用场景。配置方面，名爵6插电混动在燃油版名爵6的基础上，增加了电子旋钮式换挡，10.1英寸高清互联大屏，12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表盘，整车的科技感相当高，但说到豪华还是略显勉强。

靠“脸”就能“吃饭”，深谙年轻人群心理

“always Young”是名爵6插电混动的沟通主题，“年轻”二字体现在各个细节。从上市发布会的整体调性，主持人、上台领导宣讲、表演的形式和内容，以及后来车叔拿到的新闻通稿文风，可以说无所不用其极的彰显着年轻的元素。不过老实说，其中有些趣味表演内容稍显夸张了，可能车叔笑点比较高。

产品要吸引年轻人，首先就得过颜值关。名爵6插电混动外观基本采用燃油版车型的感性力设计，车叔看到实车后虽然不觉陌生，但心底依然会涌出一种想驾驭它的冲动，那些泛90后人群显然更是如此。开着名爵6插电混动可能逼格不及宝马3系，但是耍帅的资本不会少。

在空间尺寸、内饰和基础配置方面，名爵6插电混动相对燃油车型没太大改动。名爵6为何能月销过万，车叔认为一大原因是在突出性能的同时，很大程度上还兼顾了家用化和功能实用性，名爵6插电混动能基本沿袭下来，综合产品力不会弱。

记得当时上汽的领导也讲了几个概念，如“本能弧”、“脑回路”，基本是上述卖点的总结深化。至于“震动波”，未来名爵会开展丰富的体验营销，终端会提供年轻人喜爱的沉浸式体验，类似广汽新能源25hour体验中心，但可以肯定的是，气氛会更嗨一些。

车叔总结：

最后车叔要提醒一点，名爵6插电混动已进入国家新能源目录，可上新能源“绿牌”。总体而言，名爵6插电混动即便定价不低，但是凭借其在车市显著的颜值和高性能优势，无明显“偏科”的产品力和一些附加项目，对于目标用户（追求运动、激情的小年轻）吸引力着实不小，尤其是在限牌地区。但另一方面，鉴于所处细分市场的不确定性，名爵6插电混动未来的销量确实还有待市场的考验。